2014年10月20日，中國汽車流通協會對外發布2014年9月份“汽車經銷商庫存調查結果”。9月份經銷商綜合庫存系數為1.42，環比下降9%，同比上升19%，經銷商庫存明顯改善（見圖1）。

9月份，合資、自主、進口品牌庫存系數均有一定幅度回落，合資品牌庫存系數處于警戒線水平以下，合資品牌庫存系數由上月1.49降至1.36；自主品牌庫存系數由上月的1.59降至1.52；進口品牌庫存系數由上月的2.56降至2.22。本月，自主、進口品牌仍處于警戒線水平以上，其中進口品牌處于較高庫存水平。

在汽車市場整體形勢較好的前提下，9月份沒有高庫存品牌出現。

一、9月庫存系數繼續回落

       圖1  2013-2014年月度汽車經銷商庫存系數

9月份，進入傳統的“金九銀十”，各地的秋季車展陸續進行，成為消費者購車的好時機。 另外，受節能補貼的影響，9月份后兩周的銷量明顯增加。具體表現為9月份庫存系數繼續下降，高庫存品牌在數量及庫存系數指標均呈明顯下降趨勢。合資、自主、進口品牌系數均有一定程度的回落，除個別進口品牌外，大部分品牌經銷商經營壓力明顯減輕。

二、合資、自主、進口品牌庫存壓力均有緩解 

      圖2  合資、進口、自主汽車品牌庫存系數

9月份，合資品牌庫存系數為1.36，環比下降9%，處于警戒庫存水平以下，絕大部分合資品牌的庫存系數降至1.5以下。進口品牌庫存系數2.22，環比下降13%，仍處于較高庫存水平；自主品牌庫存系數為1.52，環比下降4%，處于警戒線水平以上，自主品牌在9月份已經扭轉連降趨勢，預計在10月份迎來一個較好的發展（見圖2）。

三、本月未出現高庫存品牌

本次抽樣調查涉及品牌為55個，其中庫存系數超過2.5的品牌沒有出現。本月，高庫合資品牌本月未出現高庫存品牌，經銷商整體庫存水平有所下降；進口品牌中捷豹-路虎高于其他進口品牌庫存水平，庫存系數為2.45；自主品牌的庫存系數均未超過2.5。

（注：有部分進口品牌庫存系數超過2.5，但因調查樣本量不足，不具有代表性，故未公布）

四、謹慎預期4季度市場需求  合理控制庫存

9月份乘用車銷量166.27萬輛，同比增長8.7%；其中，自主品牌狹義乘用車的同比增速達到14%，也逆轉了近一年的下滑局面。9月份的銷量較高，廠家為控制庫存，并未進行大規模壓庫現象，這使得經銷商庫存狀況能得到一定改善，庫存水平警戒線水平以下。

9月下旬以后，購買目錄內的節能環保汽車可以得到補貼，其銷量大幅增加，加上新能源汽車免交購置稅的優惠對市場的激勵，這些進程一直會延續到年底，因此第四季度的汽車市場會有較好的走勢。

因此，中國汽車流通協會建議，伴隨“金九銀十”和利好政策的到來，2014年10月的汽車市場表現依然比較樂觀，但經銷商仍要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

附：汽車經銷商庫存調查說明

中國汽車流通協會早在2010年3月就提出了“庫存預警體系”的建設，并從2010年7月開始定期開展汽車、經銷商的庫存調查。通過汽車經銷商的購銷存調查，計算各品牌汽車庫存狀況和行業綜合庫存系數(庫存系數=期末庫存量/當期銷售量)，反映汽車經銷商所經銷商的汽車品牌當前的庫存深度，引導廠家合理安排生產，降低經營風險。

汽車經銷商庫存調查的目的：第一，把握市場脈搏。通過對全國各品牌汽車經銷商庫存狀況調查，及時掌握行業總體狀況，預測未來市場趨勢；第二，輔助調控決策。通過了解經銷商庫存變動，為相關部門制定調控措施提供精準的信息。第三，監控運營風險。及時反映汽車市場產銷波動，為廠家合理安排生產計劃，為經銷商制定營銷策略及控制經營風險提供參考。

根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

本月經銷商庫存調查對象主要為2012年度中國汽車流通行業百強經銷商集團。覆蓋全國大部分省份千余家4S店，并具有廣泛的品牌覆蓋面，在原有國內市場上主要量產銷售的汽車品牌基礎上，已增至55個汽車品牌。

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