往年，汽車經銷商抱怨過不去的坎，放在2023年都是“浮云”。未來，回看“最難的2023年”，也許亦是“浮云”。歷經三年疫情，一場備受期待的全球汽車流通業之約如期而至。憑借著增長韌性、科技創新以及兼收并蓄的開放心態，中國再次成為全球汽車流通行業目光交匯之處。
11月13-15日，2023中國汽車流通行業年會暨博覽會在灣區樞紐珠海舉行，吸引了來自商務部、國家市場監督管理總局等相關負責人，經銷商、主機廠、服務商、互聯網平臺等汽車流通市場參與主體，行業專家學者，以及來自歐盟、美國、澳大利亞、俄羅斯等地區國家的國際同行，共議“新時代、新汽車、新服務”主題下的汽車流通行業新方向與解決方案。
正如中國汽車流通協會會長沈進軍，在2023中國汽車流通行業發展論壇致辭中提到的，向“新”出發，篤“信”前行，既是中國汽車流通業面對時代和產業變局審時度勢的作答，也體現了汽車經銷商在轉型路上一往無前的決心。
沈進軍指出，受多重因素疊加影響和作用，今年汽車市場跌宕起伏、艱難回升，不過在中央和地方政府密集出臺了一系列促進汽車消費的舉措下，中國汽車市場再次彰顯出強大韌性、活力和潛力。但與此同時，史上最“卷”價格戰愈演愈烈，給市場、廠商和消費者帶來了巨大沖擊，對此協會明確發聲，價格是由供求關系決定的，供求嚴重失衡是價格戰背后的根本原因，同時協會呼吁，身處新時代，當以科技和創新引領產業發展，并盡快扭轉市場供需失衡的現狀，重構經銷商與生產企業命運共同體關系。主機廠要改變生產方式把握生產節奏，按照“以銷定產”的模式去排產和推出適銷對路的產品，并制定廠商共贏的商務政策；經銷商應主動擁抱變化，通過“強體健身”積極應對挑戰；雙方攜手探索和建設以供需平衡、暢通高效、服務多元為顯著特征的汽車流通發展新模式。
今年，商務部在汽車流通領域開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季等系列活動，推動二手車諸多利好政策落地實施，多措并舉拉動汽車消費復蘇回暖，助力行業持續健康發展。商務部消費促進司相關負責人出席2023中國汽車流通行業發展論壇并發表主題演講。國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長、研究員、博士生導師任興洲，在“當前經濟運行特點及明年經濟形勢展望”主題演講，幫助汽車流通行業研判當前經濟形勢及明年走勢。
任興洲用“經濟恢復向好、挑戰不少、政策密集、前景可期”，概括形容了我國今年前三季度的經濟形勢。特別是，服務業明顯回升，接觸性消費較快回暖，居民可支配收入增速跑贏GDP，新能源汽車帶動出口快速回升，發展韌性繼續顯現，經濟結構持續改善，高質量發展扎實推進。
對于2024年經濟走勢，任興洲認為取決于今年經濟整體恢復態勢和增長基礎；系列政策措施的落實和明年宏觀政策大的取向；市場預期改善程度和市場主體活力的增強；內需增長潛力的釋放和新動能的增長；世界經濟走勢和國際局勢的變化。而具體到汽車領域的影響因素，包括擴內需、促消費、增投資等政策以及積極財政政策和貨幣政策的落實；房地產政策調整和優化對市場的促進和帶動；促進汽車、家電等大宗商品消費的相關政策；促進外需增長的政策落實；支持民營經濟發展的相關政策。
因為疫情阻隔，備受關注汽車流通行業國際交流環節一度擱置。此次中國汽車流通行業發展論壇，吸引了來自13個國家及地區的汽車流通行業協會代表共襄盛舉，也為中國汽車流通人提供了傾聽世界的窗口。
中國汽車流通協會會長助理宋濤介紹說，今年協會馬不停蹄地赴俄羅斯、歐盟、阿聯酋、韓國等國家地區參加國際會議，發出中國聲音，帶回國際觀點?？v觀全球汽車業，渠道模式的變化對所有經銷商的短期經營和長期發展都造成了很大的影響。當前，經銷商需要和廠家明確客戶的歸屬，以及數據的使用兩大核心問題。為了開拓中國汽車流通行業人士的國際視角，CADA全球游學計劃報名通道已開啟。
來自美國汽車經銷商協會NADA輪值會長杰夫，同時也是一位“車三代”，其家族經營汽車經銷業務已百年有余。據杰夫介紹，為了指引經銷商更好地應對行業挑戰，NADA出臺了指導原則，提出特許經營體系是銷售汽車和獲得客戶滿意的最佳模式；只要經銷商能夠參與向消費者出售由主機廠提供的軟件，就不會反對在線升級技術；車輛分配必須對經銷商公平；經銷商的數據必須得到保護；經銷商和主機廠應合理分配成本效益。
來自歐洲汽車貿易與維修委員會的彼得指出，隨著中國汽車涌入歐洲市場，帶來了諸多機遇和挑戰，汽車行業的格局正在迅速變化。由于車聯網等新技術釋放出海量的數據，以及具有無限可能性的數字化進程的加快，主機廠推出直接面向消費者（D2C）和直接面向企業（D2B）的商業模式，但經銷商在交付新車方面的作用仍然存在。雖然代理模式將對經銷商的盈利模式產生重大影響，但這種模式是否是一種可行的商業模式，以及它將如何影響服務還有待觀察。在未來五年內，預計選擇代理模式的主機廠，將在歐洲占據主導地位。
國家信息中心正高級經濟師徐長明就2024年汽車市場發展趨勢與經銷商轉型話題，向與會者分享了自己的觀點。徐長明認為，明年車市將呈現平穩向上發展，內需量將實現連續第四年正增長，增長動力將轉變為需求側與供給側雙動力。經濟政策將傾向于促進消費、擴大投資、托底地產、提振民營。同時針對經銷商的轉型建議，積極擁抱新能源汽車，建立自己的品牌，向區域集團化方向發展，便于價值鏈拓展和開展集約化售后。
互動話題一：明年車市相比今年會呈現怎樣的走勢？現場投票顯示，選擇增長的達到63.6%；選擇持平的為23.1%；選擇下降的為13.3%，顯然行業對明年市場走勢報以樂觀態度。
歐陽明高院士團隊核心成員清華大學教授、博士生導師王賀武，在“舉國體制下新能源汽車專項開啟逆襲之路”主題演講中，從舉國體制在新能源汽車領域的作用過程、新能源汽車走上逆襲之路的具體表現、新能源汽車流通服務潛在的業態變化三個方面分享了自己的觀點。王賀武預測，新能源汽車有利道路交通碳達峰將在2025年前實現，而到2035年新能源汽車銷量占比超50%，傳統乘用車全面實現“混動化”。面對這一結構性變化，經銷商應考慮如何增加車輛與4S店的粘性，高度關注車載電池移動式儲能功能，提供儲充檢在線升級保姆式服務，探索汽車流通行業潛在業態。
互動話題二：2023年我國新能源汽車市場繼續保持快速增長，在乘用車中新能源占比已經超過30%。那么未來5到10年，新能源車與燃油車關系會是什么關系？現場投票顯示，選擇替代關系的有34.5%，選擇競爭關系的達到65.5%?！?/span>
在強手如林的新能源汽車陣營中，跨界而來的零跑汽車猶如一匹黑馬殺出重圍。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在“技術為王”開啟中國新能源新合資時代主題演講中，首先回顧了七年前以行業新兵身份在珠海參加2016中國汽車流通行業年會時的心情。七年后，零跑從成立之初的百人團隊，發展到今年的1萬多人，單月銷量即將突破2萬輛。更難能可貴的是，零跑初始的核心研發骨干無一離開，使其全域自研的特點得以貫徹落實，同時也吸引了法國車企斯特蘭蒂斯集團的投資。得益于斯特蘭蒂斯集團全球1萬多個銷售網點以及強大的零部件配送體系、服務體系，讓零跑有望快速占領海外市場。
朱江明坦言，零跑在渠道模式布局上走了很多彎路，未來會做一些優化，構建1+N的輕資產渠道模式，圍繞零跑中心建設商超店、城市展廳和堡壘店，深度優化渠道生態。零跑不壓庫，通過以銷定產減輕經銷商的資金負擔，未來希望以城市為單位，吸收區域頭部經銷商成為零跑戰略合作伙伴。2024年，零跑計劃實現30萬~40萬輛的銷售目標。極氪智能科技副總裁林金文在“新能源時代的渠道重塑”的主題演講中談到，今年燃油車銷量約在1400多萬輛的水平，但與去年相比下降了100萬輛左右，因此以銷售燃油車為主的經銷商經營壓力不斷增大，保有客戶基盤持續萎縮，4S店售后服務盈利空間不斷壓縮，即便是頭部豪華品牌經銷商，新車銷售與衍生業務仍然難以維系。顯然，新能源一定是經銷商最好的投資方向，尤其是20萬以上高端市場最具成長性與投資價值。
在銷售方面，極氪模式起初采取直營，隨后做了調整。從2021年起已在77座城市建立了316家門店，明年網絡大概會達到500家。除了30多家為4S店外，其他絕大部分都是位于商場的零售展廳，以及建在汽車城的交付中心。2024年，極氪將重點發力4S店形態的極氪家，由投資人投資，展廳部分反租給極氪，衍生業務和售后服務由投資人來經營，預計三到五年就能把極氪家的建設費用全部收回。互動話題三：未來的汽車營銷模式將發生怎樣的變化？現場投票顯示，選擇以品牌授權為主的占3.4%；選擇以廠家直營、代理模式為主為7.8%；選擇授權經營、廠家直營、代理模式多元化的則達到了88.9%。
快手汽車業務負責人王秋鳳以“馭見新增量 流通新基建”為題介紹道，為順應汽車四化，汽車流通亟需新基建建設，要求經銷商更加重視門店裝修、短視頻運營、直播運營、私域運維、本地投流、新媒體管理等能力的培養?？焓肿鳛椴豢珊鲆暤木€索經營藍海，是內容消費場，也是用戶經營場。經銷商布局快手，憑借人口、線索、經營三大紅利和品牌官號、經銷商、KOC三大策略，從常規投流到競價深轉，可以精準獲客，從而實現線索與成交的雙贏。為此，中國汽車流通協會與快手磁力學堂面向全國1萬家經銷商，開啟“快手汽車百城萬店扶持-‘繁星計劃’”，提供云端授課、專項培訓、社群陪跑、傾囊相贈四個階段的服務。
隨著二手車政策的全面放開，汽車流通行業對于二手車運營的服務需求也在提升。在中國汽車流通協會的指導和支持下，檸檬查聯合微信視頻號發起“權威數據、百億流量，助力二手車銷售提升”扶持計劃。中國汽車流通協會會長助理王都、CADA檸檬查總經理鄧羽與濟橙視頻號管理中心CEO莊鴻共同啟動了扶持計劃。
無論身處順境還是逆境，總有一批汽車流通行業企業，始終不忘自己身上的社會責任，積極踐行公益事業。值得一提的是，他們在履行社會責任時已從過去的外部要求，逐漸演化到了企業的內生動力，并助力企業實現可持續發展。沈進軍為榮獲“2023中國汽車流通行業社會責任榜樣”的企業——澳康達集團、永達集團、大昌行汽車、上海市二手車協會、成都宏盟、潤華集團、通源集團、捷通達汽車、黑龍江法檢、北京運通、歐龍汽車、藍池集團、利星行汽車、湖南永通、河南二手車協會、物產中大元通、金陽光汽車、理想汽車，頒發了榮譽獎杯。
中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三為獲得“2023中國汽車流通行業優秀會員-品牌建設”獎項的企業頒獎，他們分別是廣物汽貿、國機汽車、中國車輛進出口、廣匯汽車、佳鴻名車、成都宏盟、龐大汽貿、利星行汽車、華星汽車、力天集團、沈陽大眾。
中國汽車流通協會會長助理羅磊、宋濤為榮獲“2023中國汽車流通行業優秀會員-行業創新”榮譽的企業頒獎，他們分別是澳康達集團、山東遠通、正通汽車、中升集團、成都路行通、浙江寶利德、廈門信達國貿、大搜車、河南威佳、長久汽車、汽車之家、天津浩物。
王都為榮獲“2023中國汽車流通行業優秀會員-綜合競爭力”獎項的企業頒獎，他們分別是長久汽車、廣汽商貿、惠通陸華、汽車街、北京祥龍博瑞、恒信汽車、物產中大元通、懂車帝、盈眾汽車、江蘇萬邦、豆秒好車、平安銀行、北汽鵬龍、易車公司、平安租賃。
為弘揚技能寶貴、精益求精的工匠精神，推動汽車流通行業技能人才隊伍建設，展現汽車銷售與服務領域專業形象和精神風貌，中國汽車流通協會經人力資源和社會保障部批準，組織開展了全國汽車流通行業職業技能競賽，為企業人才、院校師生搭建了技能提升和交流切磋的全國性平臺。在這個過程中，眾多技藝精湛、職業素養突出的優秀技能人才在各自的專業領域深耕細作，并在全國職業技能競賽中取得了優異成績。獲得各技能比賽前三名的選手，由人力資源和社會保障部授予“全國技術能手”稱號，他們分別是北京市工業技師學院康靜、嵊州市職業教育中心毛成萍、成都工業職業技術學院陶沙沙、南京信息職業技術學院熊江勇、杭州汽車高級技工學校王曉凱、柳州鐵道職業技術學院黎艷妮、廣西機電職業技術學院莫榮珍、佛山市順德區技工學校曾凱凱、杭州煜宸科技有限公司朱丹波、成都工業職業技術學院范芳、重慶電子工程職業學院朱游兵、衢州市工程技術學校鄭禮民、淄博職業學院王希珂、廣西機電技師學院王瑩、杭州科技職業技術學院張朝山。
