2020年注定是極不平凡的一年，汽車業走過了最艱難的時期，即將迎來行業發展的新契機。因為行業的政策環境將會變得越來越好，行業的結構將會得到重構，我國二手車行業迎來重大發展機遇。

11月19日，在以“新政策、新變化、新課題、新發展”為主題的2020中國二手車行業發展論壇上，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三在開場致辭時用“危機、突破、創新、誠信、勤奮”五個關鍵詞勾勒了行業發展新景象，給二手車人打了一針強心劑。肖政三指出，二手車流通已成為汽車市場實現可持續發展的主要驅動力，中國二手車行業正迎來新的發展機遇。

那么，二手車人究竟該如何把握機遇順勢而為？在新的發展時期，各業態未來將如何發展？為此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊以“探秘未來二手車市場格局”為主題，用數據分析的方式，從當前二手車市場格局、協會推動行業政策改革、未來市場格局變化三方面進行了專題發言。

羅磊指出，當前我國二手車市場參與主體較為多樣化，其中服務主體比經營主體更為發達。在經營主體中，我國以個人交易加經紀模式為主，其中個人交易占63.4%，授權經銷商僅占8.2%。而美國的參與板塊，基本是三三制，30%是授權經銷商，35%左右是二手車經銷商，將近30%是個人交易。當前我國市場的主流模式是交易市場+小車商，二手車經銷、經紀規模都不大。根據《2020車商營商環境調查報告》顯示，2019年車商庫存規模低于30輛的占83.5%，車商人員規模超過10人的僅占14.2%。

羅秘分析我國二手車經營主體長不大的主要原因是：過去政策法規跟市場發展沒有接軌，二手車經營活動（包括新車經銷商）大都是以經紀的方式完成，車輛收購多采用個人“背戶”。

近年來，流通協會在不斷推動行業政策變革。現如今，政策紅利將陸續到來：全面取消二手車準入限制、經銷企業購入自行開發票、個人交易次數限制、國五車輛全國流通……

最后，羅磊用數據剖析了未來市場格局的變化，數據報告顯示：二手車市場即將進入行業生態重構階段，且會發生結構性變化；二手車交易市場從有壓力變為轉型升級的動力；有形市場將從集貿式向綜合交易平臺轉化；二手車商群體將出現分化，品牌經營為主流；新車經銷商二手車業務將大力推進零售業務；圍繞二手車交易的各項服務也會迅速提升（含供應鏈金融、檢測認證服務/車輛信息服務、二手車拍賣、二手車車源集成分銷）；新型二手車市場架構，短期仍會以二手車交易市場為主，未來會是多業態架構發展；二手車市場環境將實現優化。

隨后，杭州帥車網絡科技有限公司CEO陶小波分享了自己從“家庭作坊”成長為“鏈接產業資源的二手車綜合服務商”的成功經驗。在市場的大背景之下，他成功升級并轉型，源于他打出了“聯盟、專營、聯合”的組合拳，來應對行業與市場的變遷。

在今年的疫情爆發期，武漢封城76天，被鎖在其中的二手車交易市場經歷了艱難的時期。武漢愛之家長豐二手車交易市場總經理王璐跟與會嘉賓分享了他們走過時艱，積累的應付危機的方法論，以及在誠信建設方面做出的一些努力。

面對市場上出現的各種亂象：車況不透明、金融不透明、合同欺瞞、定金欺詐、網絡虛假信息泛濫、黃牛中介魚龍混雜……他們推出一系列舉措以解決這些問題，如：每車必檢，初步排查重大事故、火燒、水泡車；樹立價值觀、理念一致的車商為市場標桿；以檢測為基礎的車況透明；統一管控的金融透明；市場積分制的管理。

王璐指出，交易市場回歸生意的本質，必須與二手車經銷商攜手，形成基于企業文化、價值觀驅動的利益共同體，才能實現可持續的發展生態。

放眼全行業，就需要每一位行業參與者行動起來，樹立行業標準。在現場，中國汽車流通協會集合行業的力量，共同啟動了團體標準《二手車經銷商服務規范》、《二手車交易市場服務規范》，以促進行業企業標準化建設。

疫情之下對二手車行業的沖擊顯而易見，根據中國汽車流通協會數據統計，上半年全國二手車市場累計交易量551.64萬輛，同比下降19.61%。面對交易量大幅萎縮，二手車商也在積極轉型，對車生態需求日趨渴望。

在本次論壇上，平安銀行汽車消費金融中心二手車發展部總經理張宇翔以“車生態 創共贏”為主題，分享了平安銀行圍繞“以客戶需求為導向”出發構建車生態圈，聚焦二手車交易環節中的“車源+客源+資金”三大關鍵需求，建立行業首家車商收車保障平臺，提供車輛檢測、評估、物流等價值服務，嵌入貼合車商貸資金用途場景的一車一貸，形成收車交易銷售的終端閉環。

平安銀行本著以車主為核心，全鏈條服務，布局二手車生態，希望用平安銀行在資源、生態、科技方面的能力，連通協會的公信力和號召力，以推動生態建設，創造二手車行業共贏發展。

同時，中國汽車流通協會從引導行業健康發展為出發點，聯合平安租賃、平安銀行、中國消費者協會發起《汽車金融行業消費者權益保護倡議公約》，從消費者的角度出發，維護消費者權益，優化金融生態。平安租賃汽車金融事業部二手車業務負責人金建波表示，愿意與行業一起建立健全消費者標準化服務流程體系，打造規范、透明、優質的汽車消費環境。

近年來隨著新車銷量下滑，二手車業務逐漸從邊緣部門開始進入到核心決策人的視野。然而，二手車業務對多數經銷商集團而言還是一份尚未發掘的寶藏。目前經銷商集團的二手車管理有三種類型，一是放任不管，二是單店處置型，三是集團集中管理型。那么，究竟什么才是經銷商集團二手車業務的正確打開方式？

一汽豐田寧波寧興二手車中心負責人張杰從廠家和集團的角度分享了如何發展二手車業務。張杰表示，存量市場基盤用戶龐大，客戶、經銷商、員工三者需求疊加，于經銷商集團而言，二手車業務不是干不干的事情，而是必須干好的事情。

首先，要全面規劃二手車業務。二手車業務離不開體系構建（經營規劃、流程標準、風險管控）、團隊保障、收銷渠道的影響，從這三方面考慮設計適合公司不同階段的經營模式。其次，在二手車業務體系構建方面，將品牌經營管理理念貫徹徹底，階梯式穩步精進。第三，在二手車業務團隊保障方面，用盡全力找到適合公司業務發展的二手車負責人。在一定時期內二手車從業團隊強弱決定了公司二手車業務的發展。第四，對二手車的處置方法上，類同于所有商品流通法則：批售與零售結合，不同階段不同比例；始于置換，成于零售。

車好多集團副總裁、瓜子開放平臺業務負責人傅家祥發表了“二手車電商平臺新思路”的主題演講，先是分析了二手車行業的三大問題（車源供給問題、基礎設施問題、市場成熟問題）及三大矛盾（結構化與經驗化矛盾、標準化與個性化矛盾、規模與管理難度矛盾），然后通過將中美市場進行對比分析，表明“在線交易是二手車流通的未來格局”的觀點。

傅家祥表示，有四大機會在推動二手車在線交易往平臺化方向走，分別是：政策全面放開；消費者積極擁抱互聯網；行業基礎設施日趨完善；車商經營模式變革升級，由單純的交易收入向綜合性消費服務收益轉變。未來，中國二手車2C市場將呈現品質化、電商化、平臺化的發展趨勢。

在上午的互動環節中，由中國汽車流通協會二手車戰略發展研究會參事韓光裕主持，長城汽車二手車總監金威、東陽國際汽車城總經理呂航、上海華馭二手車總經理呂華、運通集團二手車總經理王曦染分別站在主機廠、交易市場、車商、經銷商集團的角度探討了“二手車降稅政策給行業帶來的影響”。他們一致表示，支持新政的出臺，并已做出相應發展規劃。

作為上午的最后一位演講嘉賓，優車庫COO林進興表示，主要聚焦車源板塊的優車庫，核心的經營要素是：車源、流量、資金、經營能力。他為大家分享的是在車源板塊觀察到的一些認知。

林進興指出，目前來說，釋放到市場的機構車源主要有傳統的經營型租賃公司、融資租賃公司及出行平臺，且呈現區域化和碎片化特征。優車庫將自己定義為一個連接器，視租賃行業為上游，二手車行業為下游，首先通過一系列的產品和服務獲取上游車源，再通過運營板塊，實現車源由工具變成商品的轉化，最后通過交易體系實現車輛的轉賣。

美國人把有缺陷的汽車稱之為檸檬車，為此中國汽車流通協會悄悄辦了一件大事，把檸檬車從健康的二手車圈子里面踢出去，那就是上線了CADA檸檬查二手車信息服務平臺。在下午的論壇上，中國汽車流通協會汽車消費者研究專業委員會秘書長高凌詳細介紹了CADA檸檬查的功能與使用方法。與其他類似的服務系統或平臺的差別，主要是檸檬查給二手車行業提供了陽光、權威、全面、實時的車輛歷史信息服務，包括車險的歷史、維保歷史、檢修歷史等等，以助力車商，為消費者提供高質量服務。

對于二手車特別關注的企業增值稅改革問題，中國汽車流通協會有關稅收方面的專家李冰女士也對此做了全面解讀。從2020年5月1日到2023年的12月31日，二手車經銷增值稅從原來的減2%，改為減0.5%，稅負下降75%，這充分體現了政府對二手車行業在促進汽車消費、拉動經濟增長方面的作用給予的高度重視。

當然，政策的新不僅僅體現在增值稅從2%到了0.5%，更明確了二手車的商品屬性。關于這項政策的意義和對這個行業健康發展的促進作用，李冰引用了兩位領導畫龍點睛的說法。一是商務部消費促進司的領導表示，“新政對二手車發展具有里程碑的意義”；二是中國汽車流通協會會長所說，“這項政策不單是一個經濟的刺激政策，而是立足長遠，針對中國汽車市場未來發展結構性的調整措施”。優惠政策先行給二手車各類經營主體轉型升級做大、做強、做好創造了有利條件，將進一步促進市場格局調整，健康發展。

會上，李冰對重點財務和稅務處理的問題做了概括分享。試用0.5%的政策需要注意以下幾點：一是采購端需計入庫存商品；二是銷售端計入營業收入；三要務必明細核算；四是需要內部控制，業務資料完備。關于稅務問題，李冰強調交易價格要真實，更要合規開具發票。除此之外，李冰還對“進項稅額轉出，進項抵扣”、“適用減按0.5征收增值稅”、“二手車企業性質與二手車經銷業務認定的關系”、“置換二手車資金認定”等具體問題作出詳細解答。

作為自主品牌的代表，吉利全球累計銷量突破1000萬輛，二手車業務也不容小覷。2020年，吉利汽車開始在二手車業務端發力，作為一個整車廠商，吉利汽車是如何運營二手車業務的？浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司二手車業務中心專家陳前在“相信未來，務實行動”的主題演講中給出了答案。

作為二手車市場的新兵，2020年6月吉利汽車統籌了吉利、領克、幾何三大品牌，對二手車業務進行了全面的組織架構調整，成立了品牌官方認證二手車中心。在經銷商層面，吉利全國線下的一千多家經銷商全面開展置換業務，并甄選部分經銷商授權做認證零售業務。

從策略上，吉利品牌采用“重置換 輕認證”的戰略思想。主要是因為吉利汽車保有量突破1000萬，其更多重心是“挖保客 促新銷”。同時針對未來所有4.0的車型，吉利汽車將推出保值回購，為市場口碑和未來保值保駕護航，同時為未來的二手車渠道儲備創造更多優質的車源。而針對上市只有四年時間的領克品牌，吉利汽車的重心則是直接保值，推出品牌認證，將其打造成未來高保值的品牌基因。對于幾何純電動車品牌，吉利則推出保值回購政策，通過整合集團資源，將回購車輛流轉到租賃市場。

同時，在業務推進過程中，吉利汽車廣泛、深度地與行業內資源合作。如在開發二手車信息化系統時與大搜車合作，從溝通到落地四個月完成，效率得到極大提升。未來，吉利還將做更多的開發，如定價系統、前端線上流量，也將會與更多行業內資源產生更多合作，努力成為批量的、標準的、高質量的二手車供應商。

從2007年涉足二手車行業，車易拍交易運營事業部副總經理陳茉怡女士表示，“二手車即將爆發”的言論時長在她耳邊響起。二手車行業的發展狀況究竟如何？在題為“中國二手車流通市場洞察”的演講中，她發表了自己的觀點。

陳茉怡介紹到，2010年二手車跨地域流通數據為12%，目前為28%，預測到2025年，數據將達到50%。這主要是因為整車物流、過戶等“老大難”問題都在悄然解決。與此同時，從政策上看，許多省份已開放二手車跨地域流通。接下來，陳茉怡用數據及案例，從二手車流通的區域特征、車齡和價格、車型偏好三個方面進入了深入淺出的分析報告，為在座的二手車經銷商打開了全新的運營思路。

二手車行業競爭進入下半場，資本收縮、競爭激烈，車源、用戶、資金、人才、管理、服務、品牌，什么才是競爭的關鍵因素？下午的互動環節，在中國汽車流通協會專家王萌的主持下，太原慶峰名車行總經理姚佳峰、杭州卡意購信息科技有限公司（螞蟻商用車）創始人兼CEO邵鋒、信車智聯（北京）信息技術有限公司CEO柴海峰、廣西廣隆二手車市場總經理吳炳鋒，對此進行了深入探討并發表了各自見解。

在二手車交易中不可或缺的一個環節就是開發票。以往傳統模式開具發票時間長、效率低、易出錯，一旦開錯就作廢，不僅開票員、消費者苦不堪言，企業的運營成本也會上升，客戶的服務體驗更會受到影響。為此，中國汽車流通協會聯合中國電子發票市場第一品牌百望云共同搭建的二手車行業發票服務平臺正式啟動，它將便捷高效地幫助企業降本增效，提升服務質量。

自2019年打開二手車出口后，國內二手車企業面對一個陌生的市場，出口的目標國家、政策、人文、市場運作情況、消費偏好等等都不了解。老外到底喜歡什么車？實際市場需求如何判斷？恒天汽車國際公司總經理馬富雄先生做出了“數據賦能二手車市場” 的主題演講，用數據給出了解決方案。

馬富雄指出，從2019年開始到疫情初期，我國共出口了3000多臺二手車，與國際上發達國家的差距可謂天壤之別，可開發的市場較大。所面臨的問題主要是：政策上還不夠完善、海外拓展目標不明確、品牌的塑造較弱、國外針對性不強、客戶群體分析不足、傳播方面較弱。疫情加速了數字化的進程，中小企業可以通過分析數據解決以上問題。同時，在企業的組織、管理、產品分析上實現數字化，還能開拓更多的營銷渠道。

調查報告顯示，90%以上的車主購買二手車時希望有專業的、有資質的第三方檢測機構進行評估檢測，需要車輛有一個認證的標簽。近年來業內已經達成共識，認證的優勢越來越凸顯。認證對汽車保有率有怎樣的影響呢？精真估市場副總裁崔璨女士給出了明確答復：認證，影響二手車保值率。交易其實就是價格和價值的博弈，二手車的價格等于品牌力、產品力、美譽度。從消費者的角度來看，認證保障了二手車質量；而從經銷商角度來看，認證賦予了二手車溢價能力以及品牌口碑。

中國汽車流通協會二手車經銷商分會會長陳祥達解讀了《2020年度中國汽車流通行業二手車經銷商百強排行榜》分析報告，報告中詳細呈現了二手車經銷商的盈利情況。

論壇的最后，中國汽車流通協會發布了《2020年度中國汽車流通行業二手車經銷商百強企業排行榜》及《二手車交易市場區域品牌影響力企業》。