乘用車：7月1-6日，全國乘用車市場零售23.8萬輛，同比去年7月同期增長1%，較上月同期下降6%，今年以來累計零售1,114萬輛，同比增長11%；7月1-6日，全國乘用車廠商批發23.3萬輛，同比去年7月同期增長39%，較上月同期增長0%，今年以來累計批發1,351.2萬輛，同比增長13%。新能源：7月1-6日，全國乘用車新能源市場零售13.5萬輛，同比去年7月同期增長21%，較上月同期下降11%，新能源市場零售滲透率56.7%，今年以來累計零售658.3萬輛，同比增長37%；7月1-6日，全國乘用車廠商新能源批發12.5萬輛，同比去年7月同期增長31%，較上月同期增長0%，新能源廠商批發滲透率53.6%，今年以來累計批發559.4萬輛，同比增長33%。7月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年7月同期增長1%，較上月同期下降6%。7月1-6日，全國乘用車市場零售23.8萬輛，同比去年7月同期增長1%，較上月同期下降6%。今年以來累計零售1,114萬輛，同比增長11%。今年以來國內經濟形勢好于預期，尤其近兩個月的出口改善，穩定了內需的基礎。2025年7月共有23個工作日，生產銷售時間相對充裕。隨著車市增長的結構性分化，部分企業傳統燃油車產能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，預計休高溫假的時間較長，7月車市進入休整期。近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014年-2019年的7月車市零售占全年總量平均在6.9%，而2020年-2024年的7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2024年仍達到7.5%的占比。2025年2月起，行業置換率穩定在60%以上，已成為拉動乘用車市場的主要動力。車市月度規律日益平穩發展。期待以舊換新的效果下半年更強，國家層面已經明確政策實施周期，避免了政策切換對市場產生的波動。建議地方政府加強預算編制的科學性和合理性，提前規劃好補貼資金的使用計劃，避免出現資金提前用盡的情況。建議各地加強政策協調，中央政府加強對地方政府補貼政策的指導和協調，制定統一的補貼標準和實施細則，減少地區之間的差異。7月第一周全國乘用車廠商日均批發3.9萬輛，同比去年7月同期增長39%，較上月同期增長0%。7月1-6日，全國乘用車廠商批發23.3萬輛，同比去年7月同期增長39%，較上月同期增長0%；今年以來累計批發1,351.2萬輛，同比增長13%。近期國際環境變數仍多，需求不足、價格下降等制約因素仍然存在，但汽車行業出口形勢較好。中央各部門與各地區協力、加快落實更加積極有為的宏觀政策，有力有效應對外部挑戰，汽車產銷實現較快增長。因此汽車行業的發展靠“內、外需”共同推動的趨勢日益明顯。近日國家反內卷行動快速推進，行業秩序明顯改善。由于2024年7月以舊換新政策啟動，今年7月的銷量基數會相對較高。6月行業出現明顯的去庫存特征，燃油車和新能源車去庫存力度均較大，因此7月的產銷開局較強。美國近日通過新的法案，對燃油車發展啟到一定的支撐作用，我們新能源發展的巨大優勢應該進一步強化，并強力推動插混車型走向世界，實現新的外部環境下的中國新能源車的插混、純電動全面突破。從新簽署的法案看似新能源發展面臨新的壓力，它推翻了讓激進氣候活動家為美國能源制定標準的電動汽車強制規定，結束了拜登對美國能源的戰爭。該法案最終將通過開放聯邦土地和水域用于石油、天然氣、煤炭、地熱能和礦產租賃，釋放美國在能源領域的主導地位。它補充了戰略石油儲備，以保障美國的能源安全。它廢除并撤銷了民主黨所謂的“通貨膨脹削減法案”中的每一項“綠色”企業福利補貼。世界電動化發展是汽車行業的必然趨勢，電動化帶來的革命是不可阻擋的。尤其是中國插混的巨大成就讓世界燃油車升級有了巨大的提升空間，可以不依賴于基礎設施，實現電動化帶來的良好駕駛體驗以及車內智能座艙的體驗，良好的車載電力帶來全新的野外生活與工作的舒適環境。帶來了環保法規升級下的更環保的用車環境。在海外市場，插混、普混都屬于燃油車，而純電動屬于電動車，我們不必刻意強調海外的插混是新能源車，靠療效證明消費者喜歡新能源車，讓中國的插混實現市場化的替代燃油車。中國有世界近80%的插混市場份額，中國的狹義插混和增程式電動車具有世界創新的價值，未來中國插混車型必將在世界其它缺少充電環境的市場帶來巨大的替代燃油車的增量，中國插混必將走向世界。2025年降價促銷力度大幅降低，尤其是4-6月的降價車型大幅減少。2025年1月份有7款車型降價，2月份有21款車型降價， 3月份23款車型降價數量相對于歷史來看也是的較高的水平，而4月份僅有14款車型降價，5月明確宣布降價或新車新定價的僅有12款，6月份僅有14款車型降價，較去年6月份的12款和2023年20款數量保持相對穩定。2025年6月降價規模14款，較同期多2款。其中燃油車5款，較2024年6月7款的規模減少2款；混合動力燃油車0款，較2024年6月持平；插混車2款，較2024年6月增加1款；增程式車型1款，較2024年6月的規模持平；純電動車型6款，較2024年6月的規模增3款。2025年1-6月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到2.3萬元，降價力度達到12%。6月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.5萬元，降價力度達到10.4%的較低水平。2025年1-6月份，常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.7萬元，降價力度達到8.9%。6月份，常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.4萬元，降價力度達到8.6%。2025年1-6月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到2.1萬元，降價力度達到11.4%。6月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到1.5萬元，降價幅度達到9.9%。5.2025年1-5月二手車791萬輛增長0.6%，交易額5,164億元下降2.1%，新能源滲透率9.9%2025年5月，全國二手車市場交易量160.4萬輛，環比下降6%，同比增長1.2%，交易金額為1,030億元，同比增長0.6%。2025年1-5月，二手車累計交易量791萬輛，同比增長0.6%，交易額5164億元，下降2.1%。由于二手車交易的檔次不斷提升，交易額較前幾年逐步地提升，2022年二手車交易額達到10,596億元，2023年達到11,795億元增長11%，2024年累計交易金額為12,852億元，體現了二手車交易的規模不斷提升。2025年1-5月交易額5,164億元，下降2.1%，交易額增速慢于交易量增速明顯。在中國汽車流通協會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國更多的普通消費者有了購車和用車的低成本優勢。隨著國家報廢更新政策的發布，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展，中國二手車發展潛力極其巨大，以舊換新的今年階段性目標超預期實現，部分地區提前超額完成預定補貼，2025年以舊換新必然是超強增長。
