雖然國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)，但中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年以來走勢持續(xù)10%左右下行，2021年的進(jìn)口車市場受到低基數(shù)和市場需求回暖刺激而走強(qiáng)。2021年1-11月進(jìn)口車市場受缺芯影響回落，1-11月進(jìn)口量79萬臺，同比增12%。進(jìn)口市場增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級增長空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢總體是很好的。今年1-11月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。

一、中國汽車進(jìn)口總體走勢

在2013-2015年世界經(jīng)濟(jì)低迷情況下，劇烈下滑后，2016-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來持續(xù)下滑，今年的扭轉(zhuǎn)也不明顯。目前的月度進(jìn)口量維持在月均8-10萬臺左右水平。2021年1-11月的進(jìn)口達(dá)到79萬臺，增速12%，表現(xiàn)較強(qiáng)。

2021年1-11月進(jìn)口車市場降溫，1-11月進(jìn)口量87萬臺，同比增6%。今年1-11月的進(jìn)口量達(dá)到2020年全年的94%。

疫情后的進(jìn)口乘用車恢復(fù)正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。

2021年1-11月進(jìn)口較2019年1-11月稍低，形成與去年同期較大反差。

3、汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的進(jìn)口車市都是相對穩(wěn)定的。2021年1-11月進(jìn)口整車87萬臺，相對去年增加較大。今年傳統(tǒng)的卡車進(jìn)口下降，尤其是重卡和中卡的進(jìn)口回落明顯，體現(xiàn)了疫情后的需求釋放完成。

近幾年乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。

卡車中柴油車占比提升，而汽油貨車的占比相對比較平穩(wěn)。1-11月的高端皮卡進(jìn)口表現(xiàn)一般。

近期柴油乘用車市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，柴油貨車市場也表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

2017-2019年新能源車的進(jìn)口數(shù)量較大，但2020年特斯拉國產(chǎn)導(dǎo)致的純電動(dòng)下滑的幅度較大，2021年的1-11月回暖增長也是低基數(shù)影響。

2020年純電動(dòng)車受到特斯拉國產(chǎn)的影響而下降較大，但新能源的趨勢發(fā)展讓更多企業(yè)進(jìn)口新能源。

二、汽車海外市場格局

2017-2019年亞洲進(jìn)口車快速增長，歐洲進(jìn)口車保持穩(wěn)定，北美進(jìn)口車出現(xiàn)下滑趨勢。

2020年在疫情后進(jìn)口車恢復(fù)的表現(xiàn)分化，今年1-11月歐洲的進(jìn)口車的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，但亞洲的日本1-11月進(jìn)口同比下滑較大，而泰國等進(jìn)口車增長表現(xiàn)一般。

2021年1-11月進(jìn)口車表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是德國進(jìn)口車，同比增長較大；但美國和英國的進(jìn)口車同比增長驚人；而下滑最嚴(yán)重的是日本。

2020年新能源的進(jìn)口下滑較大，近期歐洲新能源的進(jìn)口恢復(fù)較明顯。

2021年整個(gè)進(jìn)口車下滑主要體現(xiàn)在北美和歐洲市場的下滑，但斯洛伐克、荷蘭等的進(jìn)口較強(qiáng)，日本等亞洲國家進(jìn)口車表現(xiàn)波動(dòng)。

三、汽車市場銷量格局

目前看進(jìn)口車銷量表現(xiàn)稍差，弱于國內(nèi)國產(chǎn)豪華車市走勢。

1~11月份進(jìn)口車銷量達(dá)到86萬臺，相對于去年銷量下滑2%，也就是目前車市增速已經(jīng)年度負(fù)增長2個(gè)百分點(diǎn)。

1-11月份進(jìn)口車的銷量同比2019年大幅偏低，相對弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。這也是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。

目前進(jìn)口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車占比已經(jīng)從2017年的77%上升到2021年的91%。超豪華車的進(jìn)口占比略有上升，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力實(shí)際上是上升的。

目前看進(jìn)口車品牌表現(xiàn)相對最強(qiáng)的是雷克薩斯，份額持續(xù)增長，2019年已經(jīng)成為進(jìn)口車品牌第一，2021年仍保持第一，較穩(wěn)定。

奔馳、寶馬的進(jìn)口車表現(xiàn)相對穩(wěn)定，寶馬表現(xiàn)相對稍強(qiáng)。

保時(shí)捷的進(jìn)口車銷量持續(xù)較快增長，這也是歐洲進(jìn)口車中表現(xiàn)相對較強(qiáng)的品牌。

特斯拉的進(jìn)口車在2019年達(dá)到4.1%的占比，之后快速下降，目前國產(chǎn)車成為特斯拉的主流。

4、總體豪華車品牌走勢特征

2021年中國總體豪華車走勢相對較強(qiáng)，其中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的是凌志ES和凌志NS表現(xiàn)較好。

雷克薩斯的今年份額表現(xiàn)相對平穩(wěn)走強(qiáng)，由于2020年日本疫情控制相對較好，因此雷克薩斯的供給相對較好，但今年總體被國產(chǎn)凱迪拉克超過。