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周度分析車市掃描（2020年11月1日-11月8日）

時間: 2020-11-11 14:17 來源:

作者：汽車市場研究分會乘聯會

1.11月乘用車市場周度零售走勢

11月第一周的日均零售是3.5萬輛，同比增長20%，環比10月同期增長42%。第一周的車市零售表現平穩。

由于目前宏觀經濟環境穩定，疫情因素有個別苗頭，因此對冬季出行的個性化選擇帶動購車熱情相對較高，目前市場零售較強也帶來經銷商的銷售信心穩定，因此經銷商的出貨節奏也加快，形成更良好的月度銷售節奏，導致月初增速改善，月末的沖刺壓力減少。

2.11月乘用車市場周度批發走勢

11月第一周主要廠商批發銷量達到日均4.0萬輛，同比去年11月增長8%。受到10月初國慶期間廠商批發偏低的影響，11月第一周環比10月同期增長136%。

渠道運行狀態從進貨節奏看明顯改善。由于近期廠家庫存下降明顯，10月生產節拍相對較慢，導致經銷商的進貨節奏也是根據生產節奏，總體速度不快。

3.碳中和的壓力推動氫能源的探索

在第75屆聯合國大會期間，中國明確采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。碳中和是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。實現碳中和目標的主要措施首先是減少煤炭使用，同時提升節能效果。尤其是未來減少對化石能源的依賴，實現探索氫能等新發展，其潛力巨大因此近期很多城市在產業升級轉型中提出加速氫能發展的戰略，探索氫能的交通出行，其效果也是值得關注的。

4.“十四五”促消費核心是推動自主品牌入門級消費

發改委領導在解讀“十四五”時期將全面促進消費時表示，“十四五”時期將按照《建議》的要求，扎實推動共同富裕，堅持按勞分配為主體、多種分配方式并存，提高勞動報酬在初次分配中的比重，健全工資合理增長機制，著力提高低收入群體的收入，擴大中等收入群體；完善按要素分配政策制度，增加中低收入群體的要素收入。

這樣的未來政策引導對推動汽車消費有巨大意義，尤其是對自主品牌的消費增長有促進意義。今年疫情下的乘用車市場消費回暖，但自主品牌車企受傷很重，沒有太多的明星企業高增長，反而是很多二線企業迅速倒下，這也是疫情對部分中低收入群體的打擊遠大于對高收入群體，導致車市的8萬元以下購買力受損嚴重，自主品牌在市場萎縮的壓力下，總體份額表現不強。未來隨著“十四五”的規劃引導，入門級消費將會得到迅速的恢復，有望推動車市更好的健康發展。自主強，車市才能強，因此對“十四五”的車市是充滿信心的。

5.大眾電動車帶動合資車企加速新能源本土化

近日的大眾汽車正式發布大眾ID.4，一汽-大眾ID.4CROZZ和上汽大眾ID.4X同步亮相，這也體現了大眾品牌的電動出行、智能出行以及數字化為核心的未來戰略落地。大眾品牌的ID.家族成功擁有堅實的基礎：大眾汽車無可比擬的制造標準、消費者對品牌的高度信任，以及在大規模量產時保持經濟性和高品質的能力。

在中國的雙積分政策的推動下，未來會有越來越多的國際品牌加速合資企業的電動化產品導入，并實現本土化高投入和高銷量。沒有高投入的本土化布局，就很難有良好的電動車業績，因此合資企業未來的本土化投資規模和轉型力度是巨大的，這也對中國新能源車發展帶來很大的促進。未來合資車企的純電動車市場份額將由目前的10%左右而明顯提升。

合資品牌新能源獲得合理的市場份額意義很大，這是對技術提升和推動消費者購買新能源有很大的促進意義。

6.新能源車高估值是很好的

近期在美國上市的中國新勢力造車企業市值飆升，比亞迪超強，蔚來等已經超過寶馬、通用等老牌集團，這是很好的事情，體現了中國發展新能源的浪潮推動更多有活力的公司加速發展。新能源高估值是美國投資者對新能源發展向好的強烈預期。在車企實業角度來看，世界范圍的新能源企業相對來說還是比較少的，所以美國投資者對新能源企業總體給予比較高的估值，對蔚來等也享受到這種估值的利好。無論是否有泡沫，畢竟新興的一些趨勢發展，大家都會有一些很好的預期，泡沫是對未來預期的良好反饋，這也說明大家對中國新能源未來的發展還是比較樂觀的。

從資本角度來說，新勢力造車的發展對比傳統車企發展最大的一個優勢就是他們已經轉入到新賽道。而傳統車企還沒有轉入到新賽道，也還沒有證明傳統車企能夠順利轉換賽道。所以，對這些已經進入的新勢力，資本認為他們有一種持續領先發展的慣性可能，所以對蔚來、小鵬、理想等這些企業給予很好的一個評價。

對于新勢力，大家希望把它作為一個智能網聯和電動化的互聯網發展的新趨勢的代表，所以希望他們能夠在這塊兒有所突破。與傳統車的機械產品相比，電動車作為電動和智能網聯的一個電子產品，可以賦予這種高科技或者是一個新趨勢概念，這個標簽還是很有價值的。

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