1.8月乘用車市場周度零售平穩走強
8月第一周的日均零售是3.0萬輛，同比增長3%，環比7月第一周增長8%。第一周的零售表現平穩。8月第二周的日均零售是3.9萬輛，同比增長9%，環比7月第二周下降2%。第二周的零售表現平穩。8月初的消費環境相對平穩，今年8月前兩周廠家休假多，同比零售數據走勢平穩也是很好的成績。目前國民經濟繼續穩定恢復，工業生產平穩增長，服務業加快恢復，市場零售逐步回暖，消費信心繼續恢復，有利于汽車等大宗可選消費的繼續恢復。隨著成都車展各品牌收獲大量意向訂單，在8月進行到店交付，這也提早推動了秋季的營銷工作，同時對車展上所推的新品做新品傳播也將推動8月車市走強。8月高溫假和雨季，對車市銷售形成一定阻力；但越是惡劣天氣和疫情影響，私車出行的必要性越是凸顯，因此8月異常天氣之后的部分區域市場還是會表現很強的。我們對8月車市銷量增速持樂觀態度。
2.8月乘用車市場周度批發走勢
8月第一周主力廠商批發銷量達到日均3.1萬輛，同比去年8月增長12%。但相對7月第一周下降6%。8月第二周主力廠商批發銷量達到日均3.7萬輛，同比去年8月增長3%。但相對7月第二周下降6%。今年部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在滿足庫存需求的情況下集中休假，營銷部門的多數沒有休息，緊抓終端市場，產銷增長相對平穩。目前看，廠家銷量走勢仍是平穩推進，產銷相對順暢。由于集中休假因素導致的上半月廠商銷量環比7月走勢下降也是正常的現象。下半月產銷回升明顯。隨著經銷商庫存進入秋季補庫存周期，補庫需要應該相對強烈，經銷商的責任也是在8-10月大力儲備庫存，為秋冬季高銷量做好產銷平衡工作。因此8月的廠家銷量預計應該也是較高的。
3.世界企業500強的中國汽車公司較好
8月10日《財富》公布了2020年世界最新500強名單，其中中國以133家上榜企業成為全球入圍企業數量第一的國家。實際上我們還有很多有規模的好企業沒有進入500強，我們的實際實力要強的多。世界企業500強的中國房地產公司獨步世界，互聯網公司一般，實體商貿超市等表現較差，對車市發展不利。作為民營企業入圍榜單前列的華為、阿里巴巴和騰訊等具有一定自主創新能力的企業今年受到國際形勢的影響，未來的發展前途也是不夠穩定的。民營經濟強，競爭性行業強，車企的消費群體才能強。但中國車企頑強向上，業績表現良好，世界排名相對穩定。國內的各行業間差距巨大，同樣的人在不同行業的待遇差距巨大，畢業去IT行業或投資行業，比去制造業的收入有巨大差距。對汽車用戶來說，分析行業的特征與差距，可以更好的挖掘消費群體，對車企來說更多的進行經濟領域各行業的行業狀態分析，更好的把握行業用戶特征是很有意義的。
4.7月汽車消費增12%、新能源車產11萬
根據國家統計局數據，今年7月的汽車生產226萬輛，增長27%是較大的增幅；20年7月的汽車增加值13%，處近期高位，好于去年走勢。7月汽車消費品零售總額同比下降8%，在高基數下已經算很好。19年生產119萬輛新能源車，增速-1%的走勢不強。20年1-7月生產51萬輛新能源車，增速-30%的走勢偏弱。但7月的新能源汽車生產11萬，增長37%。
5.海外車市逐步回暖
近期中國乘用車市場最強，7月中國乘用車市場零售160萬輛增長8%的表現是最強的。疫情影響下的海外車市逐步回暖，美國7月輕型車銷量下降12.2%至122.7萬輛。日本7月新車銷量下降13.7%至39.6萬輛，德國7月乘用車銷量下降5.4%至31.5萬輛，總體看發達國家車市進入相對平穩期，市場需求逐步復蘇。由于中國的制造業供應鏈最強，尤其是疫情過程中的穩定供給，因此對國際的汽車市場穩定回暖的貢獻度巨大。近期的發達國家成為中國汽車出口的主力，也是中國乘用車企業國際貢獻的體現。
6.特斯拉車被電商平臺轉售
近日特斯拉Model 3被某著名電商平臺轉售，因此諸多爭論。由于國內電商在本土的強勢地位，且國內電商善于研究政策與法規，很多車企相對于電商平臺是被動的。結果自然是符合預期的。目前國內電商平臺過度注重銷售額的增加和提升市值的增值亮點，這也是可以理解的。雖然未經授權，但如果能攻下汽車銷售的渠道，則銷售額增加是百億乃至千億規模的，因此特定階段的每臺虧幾萬元也是值得的，吃瓜群眾也是樂見其成的。他們并不是為消費者牟利，而是借付款渠道轉接，獲取股市估值的要素等諸多亮點。未來看，特斯拉的產品渠道自主化控制是不會改變的。目前傳統車企的產品銷售也是自主控制。電商平臺的轉售等模式采取的是直接低價模式，對車企品牌價值是不利的。正常的成熟車企一般不會把電商作為主渠道。未來能否類似家電一樣的電商銷售低價低標型號的模式能否出現仍不確定。但對品牌重視的主力車企的電商化銷售不會成規模。
