5月乘用車市場運行特征分析
以下文章來源于崔東樹 ，作者崔東樹
隨著疫情緩解和各地學生陸續復課，家庭購車和換車需求持續釋放，拉動車市持續走強。5月份，我國廣義乘用車銷量163.9萬輛，同比增長1.9%。我國汽車銷量11個月來首次上漲。1-5月，全國乘用車市場累計零售605.1萬輛，同比累計下降26.0%。
1. 近年狹義乘用車零售走勢
5月乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%，這也是自18年6月以來同比增速首次恢復正增長的月度之一（19年6月的國五甩貨因素除外）
今年年初疫情以來車市1到5月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，疫情后回升幅度較強。近期的4-5月的同比增速企穩，也就是疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢得以確認。
今年5月零售環比4月增速11%，而歷年5月環比4月基本持平，今年5月環比走強體現出疫情后的復產復工等綜合政策引導市場恢復效果良好，疫情后剛需持續恢復。
20年1-5月的全國乘用車市場累計零售605萬輛，零售同比累計下降26%，今年累計銷量同比下降216萬輛，約占去年零售總量10個百分點，主要是受到春節偏早因素和疫情因素的雙重影響。
2. 近年狹義乘用車批發走勢。
5月廠家批發銷量164.2萬輛，同比去年5月增長6.3%，環比4月增長10%。這也是自18年7月以來22個月后的首次批發正增長。
19年車市的批走勢出現前高后低趨勢，對2020年年初壓力很大，但今年國六延期實施后的庫存增量對批發回穩有促進作用。
1-5月累計批發銷量596.3萬輛，同比下降27%，減少229萬輛。
3. 近年狹義乘用車生產走勢。
5月乘用車生產161萬輛，同比19年5月增長10.2%，環比4月增長6%，其中合資品牌環比4月產量增長10%；1-5月累計生產571萬輛，同比下降30%，產量減少245萬臺。。
目前海外的零部件供應鏈風險備受重視，各廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力提升。
1-5月累計生產573萬輛，同比下降30%，對應的產量減少260萬輛。
4. 產銷庫存月度變化特征
5月廠家庫存下降3.2萬輛，渠道庫存增加0.1萬輛。庫存變化平穩主要由于目前的經銷商庫存剛開始小幅補充，零售回升帶來經銷商建庫存信心增強。
由于1-5月的經銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復產復工效果突出，因此終端庫存合理回補。
5. 狹義乘用車價格走勢特征
2020年長城市場價格走勢總體平穩，整個車市價格沒有出現明顯的增大和縮小的情況。1-2月度整個車市處于在疫情下的冰封狀態，3-4月冰封之后恢復市場，持續保持原有運行特征走勢，既沒有爆發式的促銷增長，也沒有供不應求的促銷大幅收縮。
6. 狹義乘用車各級別增長特征
5月SUV零售同比增長13%，其中B級SUV同比去年5月增32%，A級SUV同比去年5月增19%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現突出。
7. 狹義乘用車國別增長特征
5月零售仍同比上升2%，。合資各車系表現相近。
8. 自主品牌份額走勢
2009年5月份自主品牌份額32%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸下降。5月主力自主廠家零售表現與前期排名有較大變化，主要是一些廠家的渠道逐步建立合理庫存儲備、節后復工開業積極、節前訂單維護較好等原因。
自18年5月以來，連續20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨后下降較大。
9. 2020年5月品牌產銷特征
車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數企業體量持續低于盈虧平衡點，預計部分企業將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優化成本。
5月豪華車零售同比增長28%，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續形成降維打壓。5月主力合資品牌零售增速下降1%，自主品牌零售下降3%。本月主流合資品牌與自主品牌領軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。5月主力廠家零售表現與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強，主要是新品推動和民族情結推動較好。
10.新能源與傳統車走勢對比
5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降28%，環比4月增長19%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。5月特斯拉新能源銷量第一，獨資與合資新能源表現較強，蔚來等新勢力成為新能源車市重要力量。5月普通混合動力乘用車批發2.9萬輛，同比去年5月增長52%。
