在從一個傳統的整車制造商轉型為服務制造商的過程中，上汽集團不遺余力。12月16日，上汽集團發布公告稱，其此前發布的150億元的定增募資計劃正式獲得證監會批復，將投向新能源、智能化定制、前瞻技術和車聯網以及汽車服務與金融項目等新興領域。
按照此前的定增預案，募集資金中將有4億元投入旗下電商平臺車享網項目，規劃對這一項目的投資更是將會達到20億元。正式上線于2014年3月份的上汽車享平臺是上汽試水汽車電商以及后市場服務的重要載體。雖然背靠上汽集團這棵大樹，但在車享內部，大家依然將自己定位為一個電商以及后市場的創業公司，在過去兩年中經歷著曲折探索和不斷試錯的過程。

在這一過程中，任何的業務調整以及人員變動都可能引發業內的高度關注和聚焦。年初的人員流動以及業務聚焦也一度讓車享的汽車電商之路充滿質疑。但車享CEO、車享家董事長兼CEO夏軍近日在接受第一財經記者采訪時坦言，從目前來看，車享的發展是達到預期的。
經歷了年初的業務調整，車享逐漸減少了對低頻交易如二手車等業務的投入，而將重心聚焦在整車電商以及線下服務門店車享家業務的拓展上。在當下整車電商大都陷入寒冬的背景下，車享網今年整車下單數有望達到12萬輛，整車銷售收入超過30億元。不僅完成年初既定的“2016年銷售整車10萬輛、實現整車銷售收入30億元”目標，還有進一步超越之勢。與此同時，其線下售后服務門店車享家今年的數量也將有望達到700家，2017年將擴大至1500家。
對于車享平臺來說，這算得上是一個良好的開端和階段性勝利。從外部環境來看，去年下半年乃至今年，都是汽車電商以及后市場O2O“泡沫”正逐漸被戳破的階段。過去被資本熱捧的項目在市場的競爭以及優勝劣汰中不斷被淘汰和拋棄，來自易觀智庫的統計數據顯示，2015年汽車后市場電商行業的投融資有超過五成為A輪前融資，超過三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。2016年則出現大批A輪及A輪之前融資階段的創業型企業因資金斷裂、盈利模式不明而倒閉或被并購，最終退出市場。
雖然按照市場咨詢公司益普索（IPSOS）的數據顯示，2015年，中國汽車后市場的規模達到1180億美元，預計2020年達到2140億美元。但所有參與方對如何切割蛋糕卻有了更為謹慎的態度和思考。單純依賴線上流量變現、以低價搶奪市場和消費者的模式被逐漸拋棄，精細化的電商運作模式、重視線下布局和客戶價值的“重資產”模式正逐漸成為主流。
長安汽車之前在其電商平臺長安商城推出了定制化生產服務，希望通過差異化、個性化的運營和服務模式來挖掘電商平臺的價值。其實在今年4月，車享網就已經推出了定制版的斯柯達晶銳車型進行試水。效果十分明顯，雖然晶銳并非斯柯達旗下的爆款車型，但定制版發布之后，其月銷量很快從此前的500-600輛上升至1000輛左右。

車享計劃進一步推進定制車策略。12月15日，車享網正式向外推出“享定制”品牌。車享整車事業部總經理谷敏透露，明年初車享將上線定制車專欄，產品將豐富至6款。雖然如此，如果僅僅依靠整車廠商，受制于企業的研發和制造流程，并需要同時兼顧廠商以及經銷商的利益，規模化的實現會是一個相對較長的過程。而為了快速的豐富產品、并進一步滿足消費者的需求，夏軍透露明年車享網計劃收購一家改裝廠，與平臺進行深度合作，進一步擴展定制整車業務。按照夏軍的規劃，2017年，車享網整車電商銷售銷量將翻番達到20萬輛，收入將增加130%實現70億元。線下業務方面，門店的拓展和穩健布局將依然是重點方向。車享家明年將覆蓋至100個城市，數量達到1500家。

自建線下門店，是一種非常傳統的重資產模式，無論是對于資金投入、供應鏈管理、服務標準統一以及物流響應都提出很高的標準。或許也正因如此，此前不少資本以及投資人進入市場，都希望以輕資產的模式來撬動市場，但由于缺乏流程把控，輕資產的模式逐漸都被一一證偽。

按照夏軍的規劃，車享平臺的模式是先重后輕。第一個階段通過服務連接用戶，建立入口，通過專業的技術和設施做重做深做透，和用戶建立真正的信任；第二階段輕重結合，業務做寬，能力做透，通過不斷擴大的線下渠道與用戶接觸，擴大用戶基盤。等到車享平臺在品牌、用戶以及渠道口碑方面都贏得市場認可之后，就進入了第三階段，這時候車享將進入平臺化階段，將渠道、用戶、品牌開放給和用戶車生活相關的其他的一些合作伙伴，甚至一些跨界的資源對接方，和車生活相關把他的業務跑在我的車享家的準平臺上，這樣的話能夠更好實現供求兩端的價值挖掘。到時候車享可能會發展加盟商、也可以開放認證商戶，還有可能進一步通過資本運作開放直營店的所有權。不過，夏軍坦言，要進入第三階段，至少要在3-5年之后。

據此前消息稱，隨著業務的成熟，車享將會在2020年左右啟動上市規劃，其中車享家的上市計劃或許會率先啟動。