與兩年前增長率動輒百分之二三十的豪華車市相比，近兩年來豪華車市場平穩了很多，以寶馬為代表的一線豪華車品牌今年前11個月仍然保持了兩位數的高速增長實屬不易。“今年前11個月BMW加MINI品牌一共向中國客戶交付了超過472,000臺，這個數字已經超過了我們2015年全年的業績。”寶馬大中華區總裁兼首席執行官康思遠在近日的媒體溝通會上表示。
可貴的是，寶馬銷量高速增長不是犧牲經銷商利益為代價。康思遠提到，經銷商合作伙伴和廠家是魚和水的關系，必須要實現合作共贏，寶馬為了幫助經銷商，采取了很多的措施，比如說4S店建店成本降低；軟性業務大幅度削減KPI要求；調整新車銷售節奏，車型配比等等。
筆者注意到，寶馬在中國銷量持續提升與其本土化提速不無關系。寶馬在華高管在媒體溝通會上專門就品牌年輕化、伙伴共贏、新能源領先、數字化先鋒，本土化提速做了解讀。

展望未來，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智認為，中國市場的增長點有很多，比如轎車市場仍是中流砥柱；SUV市場會延續這幾年的發展趨勢；緊湊型車細分市場潛力巨大；新能源車市場也會有很寬廣的發展空間。“2017年，我們將在中國市場推出14款新車型，所以大家會在我們新的車型里面找到我們的業務增長點的答案”。

值得一提的，寶馬是較早介入新能源汽車研發的企業，尤其是純電汽車領域。“BMW新能源汽車在過去三年累計銷售超過10萬輛，而寶馬計劃在2017年一年內實現第二個10萬輛。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德表示。
康思遠表示，2017年，寶馬集團將進一步推動全球戰略在中國落地，在品牌、產品、數字化和本土化等方面繼續發力，并將寶馬獨特的客戶品牌體驗尤其是創新的數字化服務體驗提升至行業最高水平。
寶馬前11個月銷量超過2015年全年銷量
數據顯示，截至11月底，寶馬集團全球累計銷量為2,152,393輛，同比攀升5.8%。
劉智介紹，具體到中國市場，憑借強大的品牌和產品線，寶馬集團旗下BMW和MINI兩大品牌在2016年前11個月銷輛超過47萬，同比增長11%，超過2015年全年銷量。旗艦車型BMW 7系同比增長達到16%，剛剛過去11月份單月銷量超過2500臺。BMW 5系是是細分市場當仁不讓的銷量冠軍。BMW 3系作為運動王者，繼續保持強勢的市場地位，銷量前11個月超過10萬輛，超過去年全年銷量。今年5月份剛剛上市BMW X1，月度銷量近7000臺，處于生產爬坡供不應求的狀態。BMW X5今年實現了近20%的增長，BMW X家族的銷量占BMW品牌在華總銷量的30%，
對此，康思遠表示這樣的成績超出公司最初的預期，要知道前11個月的銷量相當于寶馬在華2015年全年的業績。
寶馬在華之所以多年保持快速發展，與其多年來堅持品牌年輕化、伙伴共贏、新能源領先、數字化先鋒，本土化提速是分不開的。
寶馬品牌更加年輕化
在品牌年輕化方面，寶馬面向更加年輕的中國客戶（平均35歲）更多采用創新的營銷方式，如全行業首次使用微信廣告和在線直播“X1和Ta的朋友們”音樂會，強化了寶馬品牌與消費者之間的情感紐帶。
今年廣州車展上，專為中國年輕用戶設計開發的全新BMW 1系運動轎車全球首發，時尚新潮且動感十足，成為年輕消費者進入寶馬世界的全新起點和寶馬品牌年輕活力的表達。“寶馬品牌一向是年輕和年輕心態的代表，我們很自豪以如此豐富的產品為他們提供了進入精彩的寶馬世界的入徑。”公司華晨寶馬汽車有限營銷高級副總裁高樂此前表示。

公司華晨寶馬汽車有限營銷高級副總裁高樂
全新BMW 1系運動轎車的到來，將使寶馬國產車型增至6款。“在未來幾年，寶馬繼續保持品牌年輕化和提高品牌感召力，尤其對年輕一代的吸引力。90后的年輕人鐘愛與他們相關、展示個性、獨特并且適合他們生活方式的品牌。此外，他們高度依賴數字化信息，因此，我們將通過數字和社交化的方式與他們建立牢固的聯系。”康思遠表示。
寶馬與經銷商的密集互動
正如康思遠所說，僅有銷量的增長不足以保持寶馬可持續發展的業務模式。寶馬的經銷商合作伙伴也正在成功調整他們的商業模式。在第三方進行的客戶滿意度調查中，寶馬的表現持續優于競爭對手。
“我們在中國擁有最便捷的豪華車服務網絡，我們的網絡發展經歷了從過去單獨追求數量，到以客戶便捷為導向的戰略性的過渡。我們在270個城市設有零售網點，95%的零售網點都具有售后服務功能，40%網點位于四五線小城市, ”劉智表示，網點形式多樣性，考慮客戶便捷性，寶馬在豪華品牌里面也是靠前的。
面對這幾年汽車行業呈現的新常態階段，劉智認為就更需要廠家和經銷商合作伙伴保持密切的合作關系。他說到，經銷商合作伙伴和廠家是魚和水的關系，必須要實現合作共贏，所以在過去一段時間，寶馬為了幫助經銷商，采取了很多的措施，比如說在4S店硬件投資方面，寶馬進一步降低我們的要求，使投資人更快收回投資成本；軟性業務考核方面，大幅度削減KPI要求，讓寶馬經銷商能夠真正專注到主營業務里面去；根據市場不斷變化，調整新車銷售節奏，車型配比等等，進一步減輕經銷商壓力；同時在市場調整方面，寶馬也推出了利潤四驅經銷商輔導項目，從傳統的單一依賴新車銷售利潤，擴展到金融、保險、大客戶、二手車、售后服務等等多渠道，從而有效地提高了寶馬的經銷商合作伙伴在市場調整時的抗風險能力。
“今年，我們的整體經銷商盈利水平比去年有了大幅提高，我們的經銷商合作伙伴關系也為寶馬品牌在中國的可持續發展樹立了更大的信心，”劉智表示。
寶馬新能源汽車明年賣10萬輛
寶馬集團自1972年開始探索電力驅動技術已逾40載。2012年，寶馬集團第一個創立子品牌—BMW i，并于2013年相繼推出具有劃時代意義的BMW i3和BMW i8。在歐美及全球市場，BMW i車型在新能源市場的份額已超過BMW品牌在傳統汽車市場的份額。這表明，新能源汽車正成為寶馬集團日益重要的業務增長點。
康思遠介紹，截至11月底，我們在中國的電動車銷量相比去年同期增長了3倍還多。在過去3年，寶馬集團在全球已經銷售超過10萬輛新能源車，而2017年一年之內，預計將可以實現第二個10萬輛。
面對快速發展的中國新能源汽車市場，寶馬集團此前宣布將在中國提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，這是豪華品牌中覆蓋面最廣而技術最領先的新能源汽車陣容。
數字化的寶馬
新能源汽車往往與車輛數字化相結合，其中數字化對于實現汽車自動駕駛有著重要作用。高樂表示，寶馬在數字化戰略上有著明確的三大支柱：第一是數字化的客戶體驗和服務，寶馬在中國所有在售的汽車都裝有BMW互聯駕駛功能；第二是互聯技術會進一步推動自動駕駛的實現，將于2021年上市的BMW i NEXT就將是一款聯網的自動駕駛車輛；最后，創新的車內空間將進一步推動人機互動的發展，寶馬所說的創新車內空間不是說在車里安裝一個大屏幕，而是加入更多全新的人機互動方式，比如說7系中的手勢控制，明年推出的全新5系將配有全新的觸摸功能，一直到今年的未來百年概念車中所展示的“靈動結構”。
寶馬做過相關調研，37%的客戶愿意為數字化產品和服務轉換汽車品牌，近60%的客戶認為數字化科技是購買汽車時非常重要的考慮因素。
個人出行方面，寶馬將為客戶建立一個完整的數字化生態。目前寶馬通過一系列的Now服務，圍繞個人出行建立高度數字化的生態系統。這包括ChargeNow 即時充電——寶馬正在跟更多合作伙伴開發更多充電樁和充電網絡；還有ParkNow即時停車，DriveNow汽車共享服務等等。寶馬會給顧客提供數字化的服務，包括BMW云端互聯。
“從根本上講，數字化為促進與客戶的互動打開了新的大門，并且將價值創造從硬件擴展到了軟件乃至服務領域。”康思遠表示。
寶馬本土化再提速
尤為值得稱道的是寶馬過去在本土化方面做的工作卓有成效。自2003年成立以來，合資公司華晨寶馬打造了一系列高品質的、為中國市場量身定制的產品，截至目前已有BMW 3系、5系、2系旅行車和X1，而全新BMW 1系運動轎車將很快上市，成為華晨寶馬產品線中的新成員。
華晨寶馬不僅在中國生產汽車，還在這里制造寶馬車的“心臟”——發動機，擁有從鑄造、機械加工到組裝全生產工藝的先進技術。“本土化是企業戰略的基石，它意味著華晨寶馬將把更多最先進的技術引入中國。我們致力于在創新與可持續生產、電動出行、人才培養以及客戶服務等方面設立行業的標桿。”魏嵐德表示，寶馬旨在成為“中國制造2025”或者德國所稱“工業4.0”的典范。
　　除了國產寶馬的車型系列未來將增至6款，新能源產品的數量也將逐步增加，目前華晨寶馬擁有純電動汽車之諾1E和新BMW 530Le插電式混合動力車型兩款車型。“我們已經在過去幾年成功推出了兩款新能源車型，并帶動了當地零部件工業的發展,”魏嵐德表示，寶馬與電池供應商寧德時代的合作，推動他們成為了全球前三名的高壓電池生產商。
　　未來，寶馬將繼續堅定地貫徹對創新、可持續發展和本土化的承諾。魏嵐德透露，華晨寶馬會在現有的大東工廠附近再建一座新工廠，計劃明年開業；華晨寶馬第五款國產車型——全新BMW 1系運動轎車將于春節后上市；第七代BMW 5系也將于2017年內在中國市場推出，并再次以專為中國市場提供的長軸距面世；新一代的插電式混合動力車型即將登陸市場，包括全新BMW X1插電式混合動力和之諾60H，兩款車型的純電續航里程均可達到60公里，并已列入國家工信部新能源車型目錄；明年，在沈陽動力總成工廠內，一個高壓電池生產中心即將投入使用，再次驗證寶馬在中國推動電動出行方式的承諾。