記者：從經銷商集團的角度，您如何看現在的發展情況？汽車金融業務發展的空間有多大？

龐慶華：汽車金融是非常好的辦法，對促進汽車消費，提早圓客戶的夢，都起了至關重要的作用，也為經銷商帶來一些利潤。國外汽車金融滲透率高達百分之七八十，我國這兩年發展很快無非是30%左右，還有很大的差距。與國外相比，除了消費習慣不同，金融產品設計很多都是按照金融風險防控和自身業務需求，不是根據客戶的產品需求，這個也是導致中國汽車金融發展慢的主要原因。

我舉幾個例子：第一，絕大多數金融公司只做本品牌的金融產品，不做其他品牌；第二，有的需要經銷商擔保，國外不用經銷商擔保。第三，中國金融機構很多，但是不是提供全面的金融服務，比如有的不做卡車、不做工程機或者新能源等。

記者：經銷商做汽車金融業務的機會在哪里？

龐慶華：經銷商的汽車金融業務主要來自商業銀行和廠家汽車金融，但是兩者提供的產品并不能完全滿足消費者的需求。比如有的消費者感覺一個月還一次貸款比較麻煩，希望三個月或者半年還一次。我國現在的汽車金融業務還不能滿足這個需求。除此之外，汽車金融市場的利率還比較高，市場競爭不夠充分。

記者：僅僅是商業銀行無法滿足經銷商的資金需求？

龐慶華：這個問題在今年上半年表現的非常突出。商業銀行認為很多經銷商去年虧損比較嚴重，因此業務有所收縮。這一做法直接導致很多經銷商在上半年的資金非常緊張，三方協議業務無法開展。同時，銀行還加強了對信用證的把控。但是，銀行看到下半年的形勢還是比較好的，于是又放寬了業務要求。

記者：銀行對經銷商的擔憂跟部分經銷商是抱著投機的心態在做業務有關系嗎？

龐慶華：確實有關系。部分新手看到汽車行業的發展機會，以投機的心態進入市場，影響了行業的發展環境和健康狀態。因此，我認為經銷商倒閉是正常現象，屬于市場競爭的優勝劣汰。

經銷商業務創新

記者：根據中國汽車流通協會的統計數據，經銷商的利潤率在不斷下降，生存環境日益惡化？

龐慶華：市場競爭加劇倒逼經銷商轉型、創新，是行業內的熱點，也是大家不可回避的問題。坦率的說，與原來相比，龐大在這方面已經有了很大的進步和提升。以前，受制于廠家規定，龐大不能做增值業務，只能做指定的保險、輪胎、機油等業務。因此，在原來的環境下，經銷商很難有所作為。

這兩年市場環境不景氣，主機廠無法保障經銷商的利潤。經銷商被迫尋找出路，開始琢磨如何轉型、創新？如何提供客戶需要的、滿意的服務？如何建立更健全的服務措施和完備的服務手段？

龐大先后推出金融保險、會員延保、備件精品、二手車等七項增值服務，不斷打破原有體制，進行服務提升。

記者：除此之外，龐大還有哪些業務創新？

龐慶華：龐大是石墨烯機油的總經銷商，客戶對此反響非常好。在張家口，上禮拜一天就賣了兩千多桶，各處都是比著干。龐大通過創新總結了一些經驗，又制定了長遠的戰略，用石墨烯機油帶動上門保養，帶動換油中心，卡車和轎車維修保養，這是一個戰略。

第二，用新能源汽車帶動網約車分時租賃，商用電動車、互助租車，還有旅游、房車的發展，帶動了很多板塊。平行進口帶動了汽車超市的發展，平行進口國家自貿區試點推開以后，我們看到對汽車進口非常有優勢，因為畢竟是大宗商品。龐大應運而生，就開始把這個平行進口做起來。做完以后量去年試水還可以，我認為還比較滿意。

記者：為什么平行進口車用金融的這么少？

龐慶華：首先，這個行業還是太??；其次，平行進口車業務處于導入期，消費者對新鮮事物還不習慣。但是，我認為平行進口車的生命力很強。戰爭、海嘯、地震等多種因素都能帶來很多機會，促進行業發展。比如，2008年，龐大有機會收購一批5折的美國車，但是當時還做不了這塊業務，只能放棄。如果現在有這樣的機會，龐大一定會做。接下來，如何把平行進口車業務做好？為消費者提供與4S店一樣的服務，這是一個問題。

另外，在經營方面，平行進口車商要做好品牌的差異化營銷，包括產品的差異化、汽車改裝服務等。畢竟，只要是廠家提供的產品，同質化程度還是比較高的。

龐大汽車金融業務思路

記者：龐大開展汽車金融業務的時間比較早，發展過程中遇到過哪些困難？

龐慶華：龐大起源于1999年，但從1995年開始用自己的錢開展汽車金融業務。由于資金有限，該業務處于斷斷續續的狀態。產品也比較單一，首付50%，只做一年期。1999年，龐大開始與中國銀行合作推廣汽車消費信貸，自此走上了正軌。

從那一刻到現在走過十幾年的時間，龐大經過了很多風風雨雨。2008年，龐大支持老少邊窮等地區開展汽車信貸業務，但客戶卻以汽車產品質量為名鬧事，最終還到國家有關部委去鬧。結果國家部委給河北省施壓、省委政府就給龐大施壓，導致業務無法正常進行。

龐大也有過輝煌的時期，2004年龐大在國家科技會館率先組織汽車消費論壇，向世人介紹經銷商的真實狀態，風險可控、可防、可做，不像國外的媒體攻擊中國所有銀行不會做信貸，出了很多風險，風險率已經達到一半以上，當時銀行很怕收縮不做了。當時很多銀行個金部門的領導都參加了，覺得終于有人為他們說話了，提供一個實事求是的正面看法。會議開得非常成功。從那以后消費信貸逐步走向良性，大家開始試水做轎車，后來慢慢放開，其它方式也慢慢做起來。

汽車金融也走過一段彎路，卡車前幾年我們以每年30%的速度遞減，因為鬧事以后，從2011年下半年開始收縮，不再做卡車。不光是風險問題，下面這些歪風邪氣也很亂。從今年開始嚴格調整商用車金融的步伐之后，龐大又開始做。今年的金融滲透率已經提升到34%，而且今年商用車會增長50%以上。

記者：龐大在汽車金融領域是如何布局的？

龐慶華：以前，龐大的主要精力在商用車，乘用車涉足較少，業務支持也主要依靠廠家金融。但是，我們意識到廠家金融不全面，缺乏實用性等問題。比如，廠家金融為滯銷車提供零首付、零利率的產品，卻不支持暢銷車。因此，龐大跟銀行合作，彌補廠家金融的不足。目前，龐大已經和銀行建立了很好的合作關系，從1999年至今基本沒有停止過，也獲得了銀行的信任和認可。

記者：銀行現在也在支持這塊業務？

龐慶華：特別支持我們，龐大應該說走過這么多年，經過風雨的考驗，銀行還是非常信賴龐大的。

記者：龐大會組建自己的金融公司嗎？

龐慶華：建立汽車金融公司需要銀行的審批，拿到業務資質。目前龐大還是在和銀行合作。汽車金融公司需要大量的資金，這點是銀行的優勢，經銷商的優勢在于業務。兩者結合是一種很好的發展方式。如果國家政策更加寬松，也不排除龐大將來成立自己的金融公司。

記者：除了新車業務，龐大現有的汽車金融業務涉及維修保養領域嗎？

龐慶華：龐大的汽車金融業務主要在新車板塊。售后服務領域還處于試做階段，業務量還非常少。

記者：您對融資租賃是怎么看的？

龐慶華：龐大的融資租賃業務做的還不錯，主要是買斷車業務。

記者：消費者對融資租賃模式還不是很了解。您認為會有很大的發展空間嗎？

龐慶華：消費者正在逐漸接受。如果在價格上有一些優惠，消費者比較容易接受。中國人比較喜歡自己擁有汽車，包括房子也是如此，國外是租房子為主，咱們中國人愿意自己有房，寫在自己名下。習慣不一樣，但是還行，現在慢慢在走。一般的租賃車輛比新車可能還是要相對來說便宜一點，還有優勢。

記者：龐大融資租賃的業務主要是在限牌的城市還是在全國開展？

龐慶華：限牌城市。我們有一些新能源汽車牌照周轉，讓客戶先體驗先租，租倆月仨月也行，租一年也行。大部分人其實在買車之前都有牌照，或者沒有牌照的等待牌照，電動車牌照比較容易一些，這個過程當中大家先租的方式租輛車試試，到底電動車會不會開，能不能開好，喜不喜歡，方不方便。開一段時間感覺挺順手，可以，下一步就開始買了。這樣買租結合是非常重要的。

新能源汽車之困

記者：新能源汽車的殘值跌的比較厲害。融資租賃業務中如何解決這種問題？

龐慶華：龐大的電動車也租給網約車公司一部分，但是從效果上看不太理想，可能國家對電動車的支持也吃不準。其實本來政府支持的力度很大，但是出現騙補以后，對企業傷害比較大，應該政策連貫堅定不移，依次把它推到一個軌道上去。

記者：需要設置更合理的激勵機制？

龐慶華：不能總拿國家的錢大量投入。對應傳統車來征收碳交易，用傳統車的錢來養電動車，這樣大家也都能理解。我到荷蘭去，看到電動車買的人很多，特斯拉、寶馬I8等等都在買。我問他們，為什么是這樣？他們說電動車便宜。電動車國家給補貼嗎？沒有。當地沒有補貼。你要買傳統車征稅比電動車多一倍，比車本身還貴，所以大家都去買電動車。我覺得它是一個挺好的社會平衡，達到環保，減少霧霾，你開傳統車排放就要收稅，這個很正常。所以看國家怎么想，殘值新能源的提法確實很好，也非常重要，符合中國國情。關鍵走的一會兒好像靠政治去做，一會兒又沒人抓了，呼呼又下來。其實對我們商家傷害也很大，你不敢進車，工廠說你有本事你拿，我不管。我們敢嗎？一墊墊一年的錢拿不下。到底給不給都不知道。南京跳樓的小伙子就是因為地補的問題，黑紙白字有，最后拿不著車跳樓了。有人還害人家，騙補，傻子都知道咋回事，根本不是，都是資金鏈斷了沒辦法，借的高利貸。要長期壓，老怕掙錢，可是就不給你，看你有多少錢壓著，那就傻了。

記者：汽車金融能解決這個問題嗎？

龐慶華：金融業不做這個，大企業有可能，一般的小企業吃不準這個東西能不能給，什么時候給。而且有的城市倒也挺好，有很多城市這些都是補不了，沒錢。

試水網約車

記者：關于叮叮約車，龐大是如何布局的？有哪些競爭優勢？

龐慶華：叮叮約車屬于汽車出行，龐大一直在做，包括分時租賃都在做出行。叮叮是網約車，我們覺得這個行業也挺適合。為什么？因為龐大銷車、金融、保險、售后維修、二手車置換等等這塊領域有比較大的合作空間或者有黏度，這樣的話我們通過前端有些網約車，大部分用戶都從龐大買車或租車，由金融做的車。你剛才說的電動車風險都是龐大承擔的。既然都是我承擔的，那我還不如自己做。反正風險都是我的，好處沒有，風險都是我的，那我干脆就做吧。這樣一個決定現在已經引起各方面的關注，比如銀行，除了光大銀行50億以外，其它銀行業在想加入。

最后看批給你多少指標，現在地方交關部門都是按照出租車的管理方式在管理網約車，不像原來給你多少指標批你多少指標，或者不限指標限什么標準，或者限你里程、價錢等等，我們只有在這個框架下遵守政府當地規定的情況下去發展自己的網約車，但是雖然薄利，我認為也是一個巨大的商機巨大的空間，還是應該走下去。

記者：網約車會和現有業務有很多結合？

龐慶華：置換、租車都可以。比如我開一年，我找著工作不開了，那這個車就通過叮叮網絡約車給客戶。

記者：神州做了自己的買賣車線上線下，叮叮后期會不會？

龐慶華：買賣車也會有的，置換嘛，不行了就賣了，但是這個置換車廠家是允許的，但是有硬性條件制約，所有的車必須上牌子，新車買賣沖擊4S店那不干了，這個還是有一定區別。

記者：現在不僅滴滴、神州在做網約車，而且主機廠的曹操專車也在做。對此，您怎么看？

龐慶華：我認為大家都是試水，實驗。新的平臺開放以后，大家看看能不能賺錢。我相信工廠這些網約車也是以銷自己的產品為主，利益點不一樣，龐大想通過這種方式增加我們的服務黏性，人家工廠也在想，我通過成立這些網約車可以多賣我自己的車。一旦我的車哪個時間結點庫存擠壓了，就把這個車倒騰到自個兒的網約車那兒，這樣的思路。