李海超是2016年度中國二手車大會的二手車風云人物之一，他創立的“車王認證二手車”，定位要做中國的Carmax，通過二手車品牌連鎖超市，提供讓消費者放心信賴的有品質保證的二手車。

李海超，英籍華人，出生于上海，畢業與英國曼徹斯特大學，曾先后就職于摩根士丹利銀行和野村證券。1999年回國創辦英斯克技術有限公司及掌上靈通有限公司，其中掌上靈通作為中國領先的無線服務提供商于2004年3月在美國納斯達克證券市場成功上市。2005年創辦51汽車網，并擔任董事長兼CEO。打造了中國最大的二手車網上交易平臺，締造了行業領先地位。2011年獲得復旦大學工商管理學院EMBA學位。同年攜手前國美電器董事局主席陳曉先生和君聯資本，以超過2億投資規模創辦了車王（CARKING）認證二手車超市，擔任董事長兼CEO。

在中國二手車經理人指數發布之際，《二手車經理人》在重慶中國二手車大會上，對李海超進行了專訪。 

李海超用“霧里看花”來形容當前的二手車行業?！皹I外的人霧里看花，越看越美，因此大量資金涌入這個行業?！?/span>

據網上相關信息顯示，2015年中國二手車企業融資規模10億美金

其中：
優信二手車完成了來自百度、KKR和Coatue的新一輪融資，總計1.7億美元；
瓜子二手車直賣網完成了2.045億美元的新一輪融資；
車易拍完成了1.1億美元D輪融資+近1億美元的D+輪融資；
優車誠品獲得了1816萬美元融；
人人車獲得了8500萬美元融資；
車貓網完成了總額12億元人民幣的B輪融資。

在李海超看來，二手車業內的人員看這個行業，也是霧里看花。不同的是，看到的不是美，而是模糊。模式模糊、前景模糊，甚至二手車行業有多大規模也是模糊的。

“要說清楚一個行業，首先要知道市場到底有多大的規模。我國二手車的交易量沒有人能說得清楚。中國汽車流通協會公布的2015年二手車交易量941萬輛，這個數據中既有B2B(商家之間的交易)，也有終端零售量。作為這個行業的經營主體，我們希望能有準確的終端零售量的統計數據，作為我們經營決策的依據?！?/span>

二手車行業，在霧里看花的不僅僅是投資者和經營主體，消費者也是在霧里看花。

“二手車是特殊的商品，一車一況，是用過的一臺車，所以它可能會有各式各樣的狀況。正是因為這個特點，消費者眼中的二手車是云里霧里的，看不清看不透。消費者在選購二手車的過程中，最關心真實的車況信息和價格信息。”李海超感慨地說。

在美國二手車的消費者可以通過專業公司，比如KBB（專注于做二手車價格）查詢二手車的價格信息，比如CARFAX（專門做車輛背景信息的調查）查詢車輛的歷史信息。只要輸入車架號，支付十幾美金就可以下載一份完整的車輛維修、過戶、保險記錄。而中國還缺乏這樣的專業服務公司。

車王浦東店

李海超介紹了一組數據：2014年美國的二手車市場銷售了4200萬輛二手車，美國汽車保有量是2.8億輛，每年的新車銷量接近2000萬輛（2014年為1740萬輛），每年約有1300萬輛的報廢。

在美國，4200萬臺二手車交易量中，通過C2C的方式交易的有1200萬臺，而通過零售商，就是通過B2C交易的有3000臺；二手車的車源，約1000萬臺是來自于拍賣， 2000萬臺是來自于客戶的直接置換。

中國汽車流通協會統計2015年我國的二手車交易941萬輛，4000多億元的交易額，如果剔除了B2B的量，美國和中國大約是7倍的差距。所以我們現在到底市場發展到什么階段了？冷靜下來從數據的思考來說還處在非常早期。

正是因為二手車行業發展還處在早期，所以是資源驅動型的 。李海超說：我在這個行業里聽得最多的一句話可能就是這句話了，“二手車得車源者得天下”。這恰恰是市場不成熟的表現。

我國二手車市場，優質車源供應嚴重不足，車源非常分散，是典型的資源驅動型市場。因此很多二手車商把資金和精力放在尋找車源上，從而忽略了消費者的需求，忽略客戶體驗。

二手車市場不成熟還體現在相關政策不完善。由于臨時產權制度的缺失，我國二手車的商品屬性還沒有建立，其財產屬性嚴重制約了二手車市場的發展。

李海超為我們舉例一個例子：美國蘋果公司的喬布斯每半年換一部車，他只開奔馳SL，但他不喜歡有固定的牌照，因此就使用二手車商手中的臨時號牌。這種臨時號牌可以上路，也有保險。通常，美國二手車商都有一定數量的臨時牌照，用于采購二手車后周轉使用。

臨時號牌的背后是臨時產權制度，當車商從消費者手里收購一輛二手車，這輛車從財產屬性變為商品屬性。規避了交易過程中的產權糾紛和保險責任等問題。而且從數量清楚區分出B2C和B2C的交易量。

我們國家因為沒有臨時產權制度，才會有車商背戶這種怪現象。導致車輛過戶的數據中，包含部分B2B（車商之間）的交易量。

除了臨時產權制度，二手車稅收政策、限遷政策都嚴重制約了二手車行業的發展。

有過多年海外生活經驗的李海超，在回國創業期間，敏銳地商業洞察力讓他看到了中國二手車行業的發展前景。2011年，李海超創建“車王認證二手車”。李海超告訴我們：車王將美國最大的二手車零售企業CarMax作為標桿。CarMax倡導的經營理念就是：誠實交易、大規模、低成本、可復制。與目前資本所推崇的輕資產模式顯著不同，車王是典型的重資產模式。第一家車王店選擇在上海繁華區域建店，投資1.5億，堪比新車4S店的投入。車王以“更多放心，更多選擇”為口號，為消費者提供包含車輛245項檢測認證，明碼實價銷售，7天無理由退換，整備維修美容，售后質保、延保服務等在內的一條龍服務，徹底消除消費者對二手車的各種疑慮。

李海超先生回憶創業之初的情景：“那個時候，非常期盼主機廠能投入力量做二手車業務，與車王一起改變消費者對二手車企業的認識，讓消費放心購買二手車。”

然而到今天，主機廠的二手車業務幾乎沒有任何突破。車王經過五年的探索和努力，已經實現整體盈利。

李海超向我們解釋整體盈利是什么概念。他說：車王目前有14家直營店，5個加盟店，少數新店是虧損的，但老店已經完全可以承擔新店所有成本，整體上實現盈利。

在談及車王未來發展時，李海超沒有為我們描述一年建設十家店百家店的宏偉藍圖。

因此，車王未來將繼續關注門店的精細化運營，具體講就是標準執行，人員培訓，客戶體驗的提升。

二手車行業有句話叫“得車源者得天下”，而李海超并不認同這種說法。他認為，當融資租賃和經營租賃規模不斷擴大，互聯網將車源信息透明化，車源問題會得到解決。所以，應該要把“車”換成“客”，得客源者得天下，贏得客戶的心才能贏得市場。

最后，李海超講了他對劉強東一拖三的理論的感悟。今天二手車行業仍然是霧里看花，當我們一些在迷霧之中如果覺得看不清方向的話，那我把“一拖三”的原理送給大家，希望對大家有點啟發。

商業模式沒有好壞之分，無論是輕資產也好，重資產都必須關注成本、效率和客戶體驗，三者缺一不可。