中國汽車流通協會會長沈進軍認為，新能源汽車是未來汽車產業發展方向，技術創新和營銷創新將是雙重動力，流通行業要跟上去。在接受采訪時，他表示，“五年后電動汽車可能就是普通的車，誰對電動汽車沒興趣，怕是未來就要走到底了”。

2015年，新能源汽車私人購買增長迅猛，如果說此前的新能源汽車市場由政府主導的公交、公務用車示范運行為主，近兩年，隨著消費者對新能源汽車認知普及，以及更多車型推向市場，新能源汽車可謂真正打開了消費之門。

中國汽車流通協會會長沈進軍認為，新能源汽車是未來汽車產業發展方向，技術創新和營銷創新將是雙重動力，流通行業要跟上去。在接受采訪時，他表示，“五年后電動汽車可能就是普通的車，誰對電動汽車沒興趣，怕是未來就要走到底了”。

在北京、上海、廣州等限購城市，率先銷售新能源車型的4S店今年都嘗到了甜頭，不過，大多數經銷商對新能源汽車還處于觀望狀態——對比傳統車2000多萬輛的年銷量，新能源汽車市場顯得微不足道。這樣的現狀會持續嗎？

根據國務院產業發展規劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。工信部最新發布的產量數據也顯現了強勁的增長勢頭：2015年11月，新能源汽車產量達72300輛，同比增長超6倍。其中，純電動乘用車生產3萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產7509輛，同比增長2倍。

談現在，買方市場依舊可以保持高增速

自2014年以來，“經銷商虧損”的聲音不絕于耳。在中國汽車市場下行壓力下，經銷商很快成為一大爆點，“閉店潮”、“跑路”等事件讓中國汽車流通行業的前景顯得灰暗。

在沈進軍看來，中國汽車市場正在從以產品為導向的賣方市場，轉向以消費為導向的買方市場。經歷過去10年的瘋狂增長之后，中國汽車流通行業也將進入轉型期。

“經銷商最終賣的是產品+服務，4S店模式是對消費者粘度最強的。”沈進軍強調，“步入買方市場并不意味著增速就一定會很低，只要經銷商在營銷、服務上積極創新，依舊可以保持活力和較高的增速，美國汽車市場就是很好的證明?！?/span>

談未來，經銷商要找準自己的位置

除了電動化，智能化和汽車共享是今年汽車行業的最受關注的熱點。

智能化方面，蘋果宣稱2019年將推出無人駕駛汽車，寶馬、大眾、日產等幾乎所有的汽車品牌“約好了”要在2020年以前推出無人駕駛產品。

滴滴和Uber的橫空出世讓汽車從個人資產走向共享，智能化有可能推動更大范圍、更便利的汽車共享。

對此，沈進軍認為，在電動化、智能化、汽車共享的未來的汽車生態里，經銷商要找準自己的位置，不能因為當前的銷量下行和互聯網技術影響而得了恐懼癥。未來經銷商的盈利要靠服務，并不僅僅是售后服務，包括售前和售中，在營銷和服務上尋求創新，與金融產品的有機結合將成為流通行業的強大助力。