近日，國家主席習(xí)近平在出席APEC會議時提出了“供給側(cè)改革”的經(jīng)濟(jì)增長新方式，指出要解決世界經(jīng)濟(jì)深 層次問題，單純靠貨幣刺激政策還不夠，必須下決心在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革方面做更大努力，使供給體系更加適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化。“供給側(cè)改革”成為近期高層講 話中的高頻詞，中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會議、國務(wù)院常務(wù)會議、“十三五”《規(guī)劃綱要》編制工作會議中，“供給側(cè)改革”頻頻亮相。

這一全新概念的提出，意味著我國全新經(jīng)濟(jì)增長方式的開啟，從原來經(jīng)濟(jì)增長依賴出口、消費、投資“三駕馬 車”和貨幣及財政政策等方式，轉(zhuǎn)而向供給側(cè)要動力。從供給、生產(chǎn)端入手，通過解放生產(chǎn)力、提升競爭力來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而進(jìn)入增速放緩“新常態(tài)”下的汽車 業(yè)，也需要從供給側(cè)進(jìn)行改革以繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

■“供給側(cè)改革”將形成經(jīng)濟(jì)增長新動力

“現(xiàn)在傳統(tǒng)制造業(yè)面臨很大的困難，發(fā)展受到了制約。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，中國如何從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)，是我 們必須要考慮的問題。”國資委國有重點大型企業(yè)監(jiān)事會主席趙華林指出，黨的十八屆五中全會指出，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)是考慮任何工作邏輯的起點，要從大邏輯出發(fā)，為 我國制造業(yè)發(fā)展提供空間。各行各業(yè)的裝備需求，人民的消費需求，社會管理、公共服務(wù)等民生需求，很多需求還沒有滿足，供給和消費有不配套的現(xiàn)象。消費不旺 僅是表象，供需不匹配才是本質(zhì)，所以在供給側(cè)要發(fā)生改變。

中國人民銀行研究局研究員鄒平座認(rèn)為，制造業(yè)是國家的脊梁，國家在這一時期提出“供給側(cè)改革”，實際就是對制造業(yè)提出了轉(zhuǎn)型升級的要求。

汽車產(chǎn)業(yè)作為我國制造業(yè)中重要的一環(huán)，“供給側(cè)改革”對汽車業(yè)而言同樣意義深遠(yuǎn)。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武指出，“供給側(cè)改革”為汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)、轉(zhuǎn)型升級指明了方向。

■轉(zhuǎn)型調(diào)結(jié)構(gòu)以釋放新的發(fā)展活力

2007年以來中國經(jīng)濟(jì)增速逐年下滑，需求刺激效果甚微，從供給側(cè)著手改革釋放更多活力是正確的發(fā)展定位。同 樣，汽車產(chǎn)業(yè)需求端熱力減退也證明了汽車業(yè)“供給側(cè)改革”的必要性。今年二季度以來，國內(nèi)汽車廠商紛紛推出“官降”策略應(yīng)對新車產(chǎn)銷的微增長，然而市場卻 沒有給出相應(yīng)反饋；海外市場的表現(xiàn)也不理想，在2012年出口達(dá)到了105萬輛后，中國汽車出口連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)下降。今年1~10月份，我國汽車出口 60.8萬輛，比上年同期下降17.5%。

有分析指出，消費端熱度下降的本質(zhì)還在于供需的錯配，供給端更需進(jìn)行合理調(diào)整，以提供市場真正需要的產(chǎn)品。中 國統(tǒng)計信息服務(wù)中心副主任王海峰介紹，中國制造業(yè)就規(guī)模和總量而言，已居世界第一，但在高端制造業(yè)領(lǐng)域與歐美發(fā)達(dá)國家還有不小的差距。一個重要的表現(xiàn)就是 中高端購買力的持續(xù)外流，這一方面折射出我國民眾消費潛力巨大，另一方面說明我國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀無法滿足“消費升級”要求。

這一現(xiàn)象同樣出現(xiàn)于汽車產(chǎn)業(yè)。付于武建議，我國汽車產(chǎn)業(yè)在“供給側(cè)改革”中，要堅定不移地進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，生產(chǎn) 滿足嚴(yán)苛法規(guī)要求的產(chǎn)品；追求新技術(shù)的制高點，打造和培養(yǎng)復(fù)合型人才；促進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研、用和各學(xué)科之間的融合，在“十三五”期間要涌現(xiàn)一批有核心技術(shù)、有 競爭力的零部件企業(yè)，改變國際零部件巨頭“獨霸”中國的尷尬局面。“這需要汽車產(chǎn)業(yè)靜下心來、耐住寂寞，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，參與國際競爭。雖然這個轉(zhuǎn)變不比年 產(chǎn)銷達(dá)到2300萬輛容易，但站在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等大家都亟待突破的‘窗口’前，機(jī)會是均等的。我國汽車產(chǎn)業(yè)不抓緊調(diào)整自身步伐，很可能錯失這一歷 史機(jī)遇期。”付于武表示。

■汽車業(yè)需建立質(zhì)量至上發(fā)展觀

深化結(jié)構(gòu)調(diào)整的最終目的是什么？多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，最重要的是實現(xiàn)質(zhì)量的提升，構(gòu)建核心競爭力。

在付于武看來，我國已經(jīng)成為具有2300萬輛規(guī)模的世界第一大新車市場，在國民經(jīng)濟(jì)中具有龍頭戰(zhàn)略地位。這個 時候還在討論要不要繼續(xù)保持高速增長，已經(jīng)沒有意義。面對如今第三次工業(yè)革命，互聯(lián)網(wǎng) 、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的蓬勃發(fā)展，如何實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，建立質(zhì)量 至上的發(fā)展觀，才是汽車人應(yīng)該考慮的戰(zhàn)略性命題。

趙華林同樣認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)的同時，也為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了能源壓力和環(huán)境壓 力。原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠的資源要素投入、規(guī)模擴(kuò)張的粗放式發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級、提高產(chǎn)品質(zhì)量已刻不容緩。汽車產(chǎn)業(yè)形成經(jīng)濟(jì)增長新 動力，塑造國際競爭新優(yōu)勢才是未來發(fā)展趨勢。