在宣布“SEE計劃”后，業界對樂視的造車計劃便一直心存疑慮。而日前，樂視董事長、CEO賈躍亭因身體原因未能參加原計劃的訪英之旅，更是引起了外界對樂視造車以及其與阿斯頓·馬丁合作的諸多猜測。

樂視超級汽車究竟進展如何？10月27日，“無化反不生態”的樂視新品發布會上，賈躍亭帶領超級汽車團隊交出“答卷”——樂視首臺樣車試驗完成，超級汽車開放的生態閉環已初步完成，并迎來了實質性落地。

這是樂視自去年12月宣布“SEE計劃”以來首次向外界透露產品研發制造方面的進度。樂視一直宣稱將重新定義汽車，正如賈躍亭所言：“兩年了，雖然現在還是不能跟大家分享超級汽車的樣子，但希望大家知道，我們是真的在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態。”

實驗樣車完成

“剛才躍亭先生是騎著自行車上來的，我希望通過我的努力能使董事長盡快開著超級汽車上臺。”今年9月剛剛加盟樂視，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、執行董事、中國及亞太區CEO的丁磊許諾，對超級汽車充滿信心。

丁磊透露，樂視超級汽車的首款樣車在美國研發中心已經實驗完成，這標志著樂視超級汽車的首輪樣車試制已經取得突破性進展，“以此為基礎打造的樣車將按照原計劃在明年的北京車展上亮相。”

據了解，樂視超級汽車的研發工作主要由美國研發團隊負責，首款車型的MuleCar實驗也是在美國進行。隨著項目的加速推進，樂視超級汽車的全球研發團隊不斷壯大，目前已經超過700人，其中北美400余人。

接下來，樂視汽車將更多尋找國內外第一陣營OEM廠商代工并聯合開發新產品，聯手組建電商平臺、探索新的互聯網銷售模式。阿斯頓·馬丁便是其中之一。

10月24日，一輛阿斯頓·馬丁RapideS運抵樂視，樂視將對這輛車進行車聯網方面的車機搭載和軟硬件適配。“我們要做的是改造阿斯頓·馬丁的大腦，讓這家古老的汽車廠商借助互聯網的力量重新煥發青春。”丁磊表示，“樂視將打造樂視車聯網版阿斯頓·馬丁。”他還透露，樂視與阿斯頓·馬丁是全面的技術合作伙伴，包括但不僅限于車聯網和智能汽車層面，也可能會拓展到多個層面的合作。

布局“生態專車”

樂視是國內首家宣布造車計劃的互聯網企業，賈躍亭曾對外宣稱，樂視要打造智能化、互聯網化、電動化、社會化的汽車。

為此，樂視聚合傳統汽車行業的人才在研發、制造等方面提供支持，迅速形成了全球研發制造隊伍，并與傳統汽車廠商（北汽、阿斯頓·馬丁）在車聯網、汽車產品方面進行合作。目前，通過戰略投資電樁、控股易到用車以及加深與阿斯頓·馬丁合作等方式，樂視已經開始布局汽車生態閉環的各個環節，逐漸形成一套完整的汽車生態閉環。

發布會上，樂視汽車與易到用車共同宣布，將打造真正免費的“生態專車”，推進樂視生態在出行領域的實質性落地。樂視商城、樂視體育、樂視網等平臺在樂視車聯網、大數據和云計算技術的支撐下都可為易到用車提供更多的出行場景服務。易到專車或許將成為樂視各類內容、產品的放映廳和展示廳，汽車變身媒體終端不再是想象。

“把易到用車納入樂視汽車的整個生態閉環當中，一方面是為了補足樂視汽車開放的生態閉環，另一方面也是為了將樂視之前在超級電視、超級手機領域實踐的‘生態補貼硬件’策略復制到出行領域，打造真正的免費專車，再造新的生態化反，讓大眾真正享受到分享經濟的好處。”賈躍亭表示。

易到用車創始人兼CEO周航表示，易到生態專車的免費不是噱頭，是真正的免費，在不久的將來就可以實現的商業模式，“易到生態專車不是簡單的提供交通工具服務，而是會給用戶提供更加豐富的樂視生態內容，且作為新的移動互聯網或者用戶的入口，對樂視生態進行反哺。”

賈躍亭強調，樂視汽車的生態模式是不走捷徑，完全自主研發，打破產業邊界，實現跨界化反。未來，樂視超級汽車將通過“樂視生態生態開放伙伴”實現全產業鏈全覆蓋，為用戶提供環保智能出行的最佳解決方案。