9月23日召開的國務院常務會議亮出多項舉措助推新能源汽車應用，其中最受關注的是推出了破解電動汽車充電難、停車難等問題的新舉措。

　　“這對新能源汽車發展顯然是一個重大利好。”清華大學汽車工程系教授歐陽明高說。關于新能源汽車的里程焦慮，在很大程度上抑制了消費者購買電動汽車的需求。“試想，如果駕駛者行駛100公里至200公里就可以找到地方充電，就會有更多消費者愿意選擇電動汽車。”

　　北京市海淀區的王先生就告訴《經濟日報》記者，“看到中央加快推動充電樁建設的決心，我購買新能源汽車的信心更足了，綠色出行將會成為更多人的選擇”。

　　充電樁是電動汽車必備的配套設施，其數量、區域分布點直接影響著電動汽車的普及。北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，“此次國務院提出把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施，可謂一石二鳥，思路和措施都很接地氣”。

　　截至今年8月，北京累計推廣純電動汽車2.15萬輛，其中純電動小客車占80%。“去年1月份北京純電動小客車上牌量才43輛，現在已達到每月1600輛左右，純電動小客車上牌數量穩步增長。”為什么？許心超分析認為，關鍵就在于此前北京市出臺了一系列鼓勵新能源汽車發展的政策和具體措施，促進了充電設施建設。截至8月底，北京市已累計建成充電樁10200個，其中，專用充電樁3700個；公共充電樁超過2700個；自用充電樁3800個，涉及小區1979個。因此，他認為此次國務院常務會議的決定，必將助力新能源汽車推廣。

　　此次會議還提出，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%，“100%這個數字是第一次提，非常鼓舞人心。”星星充電總經理蘇浩興奮地說，“以前地方政府的引導提倡一般都是10%左右，而且不是強制性的，現在的變化是巨大的”。

　　電動汽車充電設施推廣難，也與前期投入成本高、建設資金不足有關。為此，國務院常務會議還開出藥方，提出放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業和個人均可投資建設公共停車場。并鼓勵個人在自有停車庫（位）、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施。蘇浩認為，這肯定會提高市場活躍度，有利于我國充電樁規模的加速擴充，真正服務消費者，推動我國新能源汽車事業發展。

　　此外，國務院常務會議還提出，要完善相關標準規范，支持移動充電、智能停車等推廣應用，通過“互聯網+”盤活資源，為群眾提供良好公共服務。北汽新能源總經理鄭剛就此表示，這適應了未來的發展方向，電動車制造商只有與移動互聯聯合，以電動汽車為城市公共交通的主要載體，通過互聯網、車聯網等三網融合的載體，才能讓客戶獲得更多的樂趣、個性服務。