幾天前，即8月26日，交通部有兩則“重磅消息”發出——一是使用了10年的《機動車維修管理規定》如今有了修改，二是交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長孟秋透露，去年十部委牽頭的《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》即將開始實施。
這兩個規定的核心是讓消費者可以自主選擇維修地點、維修零部件，并且能夠追溯維修歷史，價格透明。然后，一些評論家就開始放言，此舉將打破傳統整車廠和經銷商在后市場方面的壟斷，4S店要完蛋。 

那么，是不是會這樣呢？
       2015年8月8日，交通運輸部決定對《機動車維修管理規定》（交通部令2005年第7號）提出十項修改意見。8月26日，該項規定正式發文生效。
原規定第五條新增一款，作為第二款，內容為：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”
       此前，如果消費者曾經在其他地點進行過保養維修，經銷商則往往以“不能判定責任”等理由拒絕承擔“三包”責任，如今，消費者買到汽車后可以不用再回店保養維修，也能享受汽車質量“三包”等權益。
新規將第二十六條第四款修改為：“機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門  關于汽車維修技術信息公開的規定執行。”
       這意味著新車型上市時，生產廠家要公開汽車維修技術信息及工時定額——一方面打破了信息方面的壟斷；另一方面，也有助于價格的透明，4S店將按照工時定額收取相關費用。此外，新規要求，客戶的相關維修歷史將被強制上傳國家平臺，且客戶有權利查看。
       而對于配件方面的使用，新規也給出了規定：消費者可以自主選擇“原廠件”或“同質件”——在第三十一條新增一款，作為第三十一條第三款。內容為：“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。”
在8月26日規定實施的當天，交通部、發改委等十部委牽頭的《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》也確定將在明年1月1日起正式開始實施。
       在去年9月，十部委聯合發布《意見》后，受到了整車企業與4S店的強烈反彈，他們反對的主要理由是：汽車零部件中涵蓋很多的知識產權和商業機密，一經公開會損害企業的商業價值。這也導致《意見》出臺實施的時間不得不延后。
今年2月，交通運輸部又對《意見》（征求意見稿）進行補充，明確規定，汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者和消費者無差別、無歧視、無延遲地公開汽車維修技術信息。
       如今，與《機動車維修管理規定》相補充，新規的實施將意味著，在制度規范層面，我國汽車維修行業維修技術被整車廠授權4S店壟斷、維修服務費用高企的壟斷局局面將有望被打破。
兩個規定一出，4S店將面臨更大壓力是毋庸置疑的，但《汽車商業評論》相信這也并非“末日”。
       對于4S店而言，相較于“路邊店”、品牌維修連鎖店、上門維修服務等電商，它們有自己的傳統優勢——店面體面、流程完善、管理規范、對于維修人才的吸引度較高。4S店的售車環節讓其成為最先接觸車主的商家——這也是其具有的最大優勢。
       在我們看來，4S店需要的不是轉型而是升級，進一步提升自己的服務能力，并增強靈活性。
       實際上，已經有傳統經銷商試圖做出改變。
       不久前，8月19日，中國汽車流通協會、中國標準化研究院在北京祥龍博瑞服務集團召開了“首批4S店服務標準自我聲明”公開現場會。
在會議上，祥龍博瑞首批服務標準自我聲明的三家4S店承諾：針對客戶報修的、在《維修合同》中約定的、由客戶付費的機電維修項目，企業承諾一次性完全修復，如果發生二次或二次以上維修，客戶不再承擔維修費用。
這雖然只是小小的一步，但是相信未來的經銷商在后市場維修領域會更加專業和靈活。

誠然，由于壟斷進一步被打破，當下后市場領域內的諸多創業型企業有了更多機會。它們拼服務、拼價格，無疑給4S店帶來更多的壓力。
       但我們始終認為，這種簡單拼價格的行為更多是依靠風投在背后支撐，它們的低價在國外可以說是一種傾銷行為，不被法律支持。
       我們相信這種不正常現象也長久不了。在這個意義上，誠如龐大集團總裁李金勇所說，這樣的互聯網企業不是在顛覆傳統而是在搞亂汽車業。
所以，現在能夠順應變革、堅持挺住的經銷商必定會迎來春天。當然，在這個過程中，不適應、素質不高的經銷商被淘汰也很正常，但絕非是全行業的崩潰。

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