【導讀】中國汽車流通協會在6月底舉辦的西安二手車大會上，發出這樣的預測：未來5年中國二手車市場將進入到高速增長期，到2020年中國二手車交易量將達到2000萬輛，中國新車與二手車的交易比例將達到1:1。澳康達作為行業龍頭企業，是如何實現做大做強的？《中國汽車流通》的記者前往深圳澳康達名車廣場，對澳康達名車廣場進行了考察，并采訪了澳康達總經理陳祥達。

10多年努力 打造世界級名車廣場

“澳康達成立于1999年，剛剛進入二手車行業時，‘老舊破爛’是二手車的代名詞 ”，陳祥達向《中國汽車流通》講述澳康達的發展歷程，“當時深圳二手車行業還沒有成型，正處于起步摸索的階段，市場也很不規范。但是，市場開始呈現出愈加活躍態勢，特別是2001年實施了機動車登記證書制度后，在一定程度上松綁了交易的繁瑣手續，加上更為規范的車輛管理政策，二手車市場開始進入了快速發展階段?！?/span>

從這一時期開始，澳康達有了突飛猛進的發展，在行業內率先進入了專業化的發展階段。這個專業化包括兩個方面，一個是技術的專業化。陳祥達回憶道：“90年代末，二手車市場誠信化、規范化的程度還比較低，很多消費者特別擔心車況，感覺二手車市場水深。當年家里買了臺二手貨車，由于車況差的原因，總是接連不斷出現問題。這些折騰讓我感受很深，水溫、變速箱、保險絲等常見問題還歷歷在目，乃至我進入這一行業后，首先想到的就要在車況方面為顧客著想，要求我的團隊要有過硬的檢測和整備技術，不僅要杜絕事故車、水泡車等問題車輛，而且所有車輛上市前都要經過八大類360項的檢測認證后，再對其進行全方位專業的整備，直到達到準新車的標準?！?/span>

另一個是經營的專業化。隨著企業經營開始上規模，要想獲得更多人的認可，必須要有品牌和服務保證，這些都需要專業化經營。澳康達以前瞻性的市場判斷，將經營定位逐漸轉向高端二手車，并率先推出了一系列舉措，比如“七天無理由退換”、“二手車認證”、一口價銷售模式以及過戶上牌、保險公司、金融貸款等一站式服務，并且在行業發起并實施經營管理標準。正是這樣的轉變，澳康達提供了專業性更強、誠信度更高的服務模式，讓消費者對二手車的信心會越來越強。在此過程，澳康達從眾多二手車企業中脫穎而出。

在專業化經營理念的引領下，為了要讓這些車的新主人能夠享受到最尊貴的服務、有最好的購車體驗，名車廣場的構想逐漸形成。

為了打造成世界級的名車廣場，從2007年開始籌劃，走訪了包括慕尼黑寶馬世界、斯圖加特的保時捷博物館、沃爾夫斯堡的大眾汽車城、德累斯頓的透明工廠等地方。從觀光電梯，到展廳裝潢，每個細節都經過反復修改。

傾注了澳康達人智慧和心血的澳康達名車廣場于2013年終于建造落成。15萬平米的立體化多功能展廳，雙車道直通頂層，十二層室內交易展廳，三層三萬平米地下大型停車場;展廳分轎車、跑車、吉普車、商務車、超級跑車專區；將保時捷、瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等品牌分樓層經營。

名車廣場設有六個獨立客服中心，分布在展廳夾層，完成金融、保險、上牌等一條龍服務；此外還有兩萬平米的售后服務中心、一萬平米的汽車精品中心，以及設有紅酒廊、雪茄吧、意大利餐廳功能的VIP會所。

澳康達名車廣場帶給客戶的是一場美妙的購車旅程，是一種與眾不同的汽車文化體驗，以及前所未有的視覺震撼。澳康達名車廣場正是澳康達的品牌的展示和體系。

專業評估是核心競爭力

《中國汽車流通》問及澳康達的核心競爭力時，陳祥達毫不猶豫地說：專業評估！

“對于新車來說，二手車在質量保障的前提下，最大的吸引力就是價格優勢。但是，在交易過程中，賣方希望賣得高價，買方希望買得便宜，要解決這一矛盾，就需要經銷商的專業評估，才能給出合理價格促成交易。這些涵蓋了汽車殘值、市場行情等因素的考量，而且包括合理利潤的把握，等等，任何一方面考慮不周，都會影響專業評估的能力”，陳祥達進一步介紹說。在專業評估中，澳康達擁有100多名經驗豐富的評估師團隊，而且依托車源循環篩選與售后服務保障兩個體系來支撐實現的，從而保證足夠高的車輛流轉率，繼而降低場租、財務等運營成本，這樣的利潤才能保障。

“一般在每100臺二手車中，只有15臺左右能真正進入澳康達的交易展場”。陳祥達在談及澳康達的循環篩選體系時，如是說。他進一步介紹，結合新車、二手車市場行情以及具體車況，每100臺車中大約有60臺存在價格不對稱的現象，在第一輪中就會被剝離出去。剩下的40臺進入第二輪篩選，這就需要基于保險公司、4S店的維修記錄等進行排查，其中大約會有20臺不符合澳康達的標準和要求?！鞍目颠_要做的是優質車，要沒有事故、沒有泡水，而且發動機和變速箱等五大總成都要沒有問題”。進入第三輪的20臺車，就會通過人工來進行判斷，澳康達一般會再剔除掉5臺?！斑@5臺車一般都是通過特殊渠道進行過維修，但在保險公司和4S店都無法查詢到記錄的事故車、泡水車等”。經過至少三輪篩選之后所留下的15臺車，才能進入澳康達的交易展廳?！耙陨檄h節循環進行，使得虛高的價格被剝離出市場，所以澳康達的二手車不僅質量有保證，而且價格也是合理、實惠的”。

陳祥達補充道：“基于以上專業評估，澳康達才敢于在全國二手車行業率先推出“一口價”銷售方式。事實證明，一口價策略是成功的。一口價方式不僅贏得了客戶的信賴，還明顯提高了成交率，促進了銷售，也提升了澳康達的競爭力。通過一口價，加快了車輛的流轉，賣車更快了，賣的車也更多，真正實現了薄利多銷的規模效益”。

“澳康達一直倡導低毛率、高效率的經營方式。以合理價收車，以優惠價售車，我們的盈利方式是通過八大類360項質量檢測認證、售后整備整修、汽車金融按揭等增值服務來獲得的，而不是通過簡單粗暴地將售價提高實現利潤；澳康達為每輛售出的二手車提供1年2萬公里質保，讓二手車的消費者也能享受到專業化的售后服務，而且相比4S店價格更低。售后服務業務已經發展成為澳康達的核心競爭力之一?！?/span>

創新是發展的生命力

市場經濟總是殘酷無情，優勝劣汰是競爭的必然結果。在這樣嚴峻的大環境下，澳康達只有不斷創新才能保持行業領頭羊地位。

從8大類360項專業檢測，到市場細分、專注豪車，再到率先在全行業1年2萬公里質保；從7天無理由退換，到一口價銷售，澳康達始終是二手車經營的標桿。

澳康達的創新還遠不只這些，就拿澳康達名車廣場來說，自建物業經營二手車也是一種大膽的創新模式。很多來到澳康達名車廣場參觀的人會提出一個問題，二手車經營是租賃場地還是自建物業？陳祥達的回答是：“仁者見仁智者見智。企業經營沒有標準答案，想要投資回報快，一般會選擇租物業，如果想把它當成一輩子的事業去做，為客戶服務得更好，讓員工更有歸屬感，就會更傾向自建物業。同時，自建物業免去了租金成本，客戶不用承擔企業的這一部分經營成本，而且土地可以升值，企業可以更健康長遠地發展。由于經營成本更低，我們也能夠以更實惠的價格來回報客戶。除了一筆經濟賬，自建物業也帶來了服務升級。澳康達名車廣場，能夠讓客戶享受到更尊貴的服務，更舒適的體驗。未來澳康達還會堅定不移地將這種商業地產和汽車產業相結合的模式在全國復制?！?/span>

2014年，澳康達名車廣場的線上服務平臺——澳康達名車商城正式上線，開創了中國二手車行業里首家O2O電商平臺，這是澳康達一直堅持與時俱進而推出的新舉措。澳康達電商平臺不同于單純的網絡銷售平臺，而是依靠澳康達實體展廳的一種服務更為全面的新型電商模式。“只有擁有強大的線下實體作保障，才能為線上提供真實可靠的車輛產品?！标愊檫_稱：“澳康達名車廣場超過15萬平米，展出的汽車有3000余臺。二手車一車一況一價，以及驗車、過戶等繁瑣手續，車輛交付以及售后服務，這些都是線上無法取代的?！?/span>

2015年6月開始，澳康達推出回購增值計劃。針對深圳限購和限遷政策，希望能通過回購增值計劃，讓澳康達好車更少外流。澳康達售出的優質車輛都將隨車附贈“澳康達增值卡”，今后客戶如果回到澳康達進行再次置換更新，澳康達會在評估價的基礎上回饋客戶1%的增值價。

“今后我們將繼續引領二手車行業與國際化經營體系接軌，完善市場誠信機制，在創新模式和樹立品牌經營的思路上，為全行業起到標桿和示范的作用，帶動二手車經營主體在硬件設施、產品質量、服務體驗上的持續提升，促進了中國二手車行業的健康規范管理，讓更多的消費者認可二手車?！?陳祥達表示：“無論是哪個行業，企業發展要想實現經久不衰，都離不開客戶的支持。只有站在客戶角度為客戶考慮，前進的步伐才能更穩健，腳下的路才會延伸得更遠?！?/span>

正是因為有這樣的理念始終貫穿于澳康達經營的方方面面，澳康達的的核心競爭力才能得到更好的體現。

凝聚行業發展力量

多年來，澳康達推出了很多舉措，不僅得到消費者的認可，而且也漸成了一種行業的標準，帶動了很多車商跟著學習效仿，承擔起“全國二手車企業經營示范基地”的功能和角色。正如陳祥達所說的，“澳康達始終以開放的姿態歡迎同行的觀摩學習，與業界一同探討行業發展方向，一同推動行業的誠信體系建設和經營模式轉變?！?/span>

2015年中國二手車經銷商商會成立，陳祥達當選為首任中國二手車經銷商商會會長。談及陳祥達當選商會會長的原因時，他介紹道：“大學畢業后我就踏入了二手車這個行業，這是我人生的第一份事業，也是我終生追求的事業。根植于行業這么多年，我對二手車行業比較熟悉了解，對行業和同行都有很深的感情，也一直在為行業的進步盡一點綿薄之力。推選我為商會會長，我想，這既是同行對我的一種認可，更是對澳康達的認可?！?/span>

澳康達積極組織和參與行業協會的工作，陳祥達擔任深圳市二手車流通協會會長，投入大量時間和精力組織協會工作。2012年上任伊始，他結合了多年的從業經驗，出臺了《深圳市二手車行業經營管理標準》，在車源檢測、車輛質保、消費者權益等方面作規范，給予了行業在誠信建設方面一種引導。這是全國第一個由行業協會出臺的標準，也是當時堪稱“史上最嚴格”的二手車交易標準，得到了社會輿論的高度認可與好評。

協會還通過各種渠道，為二手車的消費者和經營者爭取更為公平的政策。對于各地接連出臺“限遷”政策，陳祥達向媒體表示：“由于二手車的限遷政策，導致很多二手車只能在當地“自產自銷”，嚴重限制了二手車跨區域、全國性的流通?！彼麖娬{：“雖然政策針對的不是二手車本身，但卻首先沖擊整個二手車市場，破壞了真實的供需關系，歪曲了二手車原有的市場價值，讓二手車價格大幅貶值，繼而誤傷1.6億車主。因此，建議政府適度放寬對二手車限遷政策，并鼓勵二手車出口，更大程度地改善市場環境，促進二手車市場真正的大流通，讓二手車恢復原有的市場價值和使用價值”。

陳祥達還提出，近期二手車行業比較關注《二手車流通管理辦法》的修訂問題。《辦法》從2005年施行，然而經過十年發展，我國二手車市場發生了天翻地覆的變化，與目前的市場環境不相匹配，期待一些政策問題能夠盡快得到松綁解決，比如呼吁了好幾年的稅收、限遷、臨時產權等政策。另外，也希望對一些導向上限制二手車消費的政策作適當調整，比如，對于吉祥車牌號碼保留延用的問題，花費了數萬乃至幾十萬選的吉祥牌號車主，使用3年后換購新車可以保留原號碼，但是如果換購二手車就只能重新選號。這種歧視性政策，讓不少購二手車的消費者非常不滿，希望二手車在牌照更新上能享受與新車一樣的政策。

采訪結束時，陳祥達坦言，雖然近年來二手車市場沒有出現想像中的跨越式增長，但是已經出現了很多積極的轉變，也包括了二手車行業的自我完善、整合、強化資源的過程。目前，我國汽車市場的保有量已經超過1.6億輛，這個數字足以支撐足夠大的二手車市場，如果加上諸如在稅收、限遷、臨時產權等方面政策上有所突破，在不久的將來很快會實現二手車市場的活躍度超出新車。

“二手車市場是當前和今后都應當給予支持和促進的一個行業，因為有人的地方就會有車，有車就有二手車。隨著中國汽車行業跨入“存量時代”，二手車更具有拓展空間，相信二手車的明天會更好！”陳祥達對中國的二手車市場充滿信心。

新聞聯系人：

文思婧    13811243659 wensijing@cada.cn;

張  馨    13488885478 zhangxin@cada.cn ;

馮偉建    13124741461 fengweijian@cada.cn ;