在經過了一年的艱難之后，2013年的汽車市場比預想要好。然而，宏觀經濟增速放緩、產能過度釋放、網絡快速擴張、一線城市限購、全國大面積"限遷"等不利因素仍然時時刻刻考驗著汽車流通業。
2013年接近尾聲，年末的汽車市場會不會出現預想不到的新問題？《汽車品牌銷售管理實施辦法》修訂稿何時出臺？下一個年度汽車流通企業又將面臨何種經營環境？買方市場環境下汽車經銷商如何轉型升級？
2013年11月9日-11日，中國汽車流通行業年會將在成都召開，并針對中國汽車市場、中國汽車流通行業熱點問題進行深入探討，答疑解惑。
距年會開幕還有半個月的時間，中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍接受了搜狐汽車的獨家專訪。沈進軍透露，今年的年會將以“改革 創新 轉型 升級”為主題，突出國際化特點，并在論壇同期舉辦涵蓋主機廠、經銷商、二手車等各產業鏈條內容的展覽。
對于當前的汽車行業，沈進軍認為當下的中國汽車市場仍是全球最好的市場，但汽車產業鏈條的各個環節并不平衡。當前汽車行業的主要矛盾是需求相對不旺和產能釋放過度之間的矛盾。
以下是本次采訪的實錄：
中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍
主持人：今年的年會與往年相比有什么樣一些新的特點，主題是什么？
沈進軍：今年的主題“改革 創新 轉型 升級”，我們從10年開始實際就在談創新、轉型，其實現在創新轉型依然是一個很重要的主題，我們國家的經濟也在講調結構、創新、轉型。今年我們用了這八個字，更多考慮到對于經銷商來說要把自己做細，同時要積極轉型發憤圖強。
說到年會亮點，今年的年會亮點會很多，首先是有國際板塊的亮點，這次國際板塊有包括美國NADA主席在內的八個國家的行業協會主席參會，同時還有相當多的一些外國同行來參加。11號有一個國際論壇，很多人認為國際論壇就是老外多一點，其實不然，如果只是來參會并不能叫國際論壇，國際論壇不僅要有國際上的人來參加，更重要的是把國際論壇的一種運作模式鑲嵌進去，當然在中國做要有中國的一些特色結合，這才能稱為國際論壇。
第二個亮點就是為了滿足經銷商的需求，為他們提供增值服務，我們的年會專門做了一個以經銷商作為專業觀眾的展覽，會有主機廠、經銷商與相關配套企業參展。實際我們這個展會學的是美國NADA年會，美國NADA每年年會會有一個展覽，做到今天這么多屆以來，這個展反而某種程度上成為這個年會的核心了，很多人到這個年會上更多的是看展來了。這個展覽會為經銷商和主機廠、供應商提供一個交流平臺。美國的NADA年會是一個平臺，在平臺上有上百個活動，我們目前做不到這一點，但希望將來可以做到。
另外還有一個亮點是二手車，大家知道二手車交易是整個汽車市場重要的組成部分。今年也會有一個二手車的展覽，以時間為軸，把二手車發展的歷程做了展示。比如我們發展的最早時期是有形市場，后來出現了廠商的品牌二手車，后來又出現了獨立的二手車專營商，后來又出現了經銷商的置換，后來又出現了一些服務商……我們會在這個時間軸上把二手車的發展歷程整個做一個介紹。配合年會的主論壇和二手車論壇，讓大家看到二手車的發展歷程和未來。
主持人：是不是可以這樣理解，我們現在年會辦了這么多年，到現在已經不僅僅是一個論壇的形式，更是一個平臺，可能給汽車流通行業各個鏈條提供一個展示交流的機會？
沈進軍：對。這個年會未來也要做成一個活動非常豐富的平臺，不僅僅是一個論壇。
今年的年會9號下午會召開理事擴大會，協會按照中國社團管理條例規定和協會的章程規定，每年要召開一個理事擴大會，要向會員們和理事們報告協會一年來的工作，這是一個規定。要有工作報告，財務報告，也會新增選會員、理事、常務理事、副會長等，是這幾個議程。
此外，這次年會還有一個大眾汽車經銷商聯會的成立，去年成立了奔馳經銷商聯會，今年成立大眾汽車聯會。
10號-11號是“中國汽車流通行業發展論壇”，每年主論壇的名稱不變，永遠叫發展論壇，但是每年的主題是不同的，每年都有新的詮釋。主論壇今年還會有亮點，第一個很多政府部門主管都會到場，包括商務部、發改委、工商總局、質檢總局等等，他們會針對當前行業的宏觀形式以及行業政策發表見解。另一個板塊是宏觀經濟與汽車市場的板塊，我們會邀請工業發展研究中心講宏觀經濟下的汽車市場，也會邀請國家信息中心講一講汽車市場的情況，
此外，我們在營銷創新、二手車、汽車金融等方面，也會有充分的探討，給經銷商以啟發。這一天的主論壇還是非常得豐富，而且我們在主論壇上還會發布一些經銷商對供應商的滿意度調查的結果，還有我們的庫存預警指數，還會有一些二手車保值率、價格等調查報告。同時還有一些對行業的頒獎。內容很豐富，參會嘉賓的質量也很高。
主持人：去年成立的奔馳經銷商聯會運轉的情況怎么樣？今年大眾進口車是同樣的模式嗎？
沈進軍：基本差不多同樣的模式。我們每成立一個機構都要征得登記主管部門的批準，我們依法做工作。奔馳經銷商聯會就是在民政部已經備案的，是民政部批準的，今年我們準備成立進口大眾經銷商聯會，未來可能會成立若干個品牌經銷商聯會。當然這個工作是水到渠成，強扭的瓜不甜。去年奔馳經銷商大家強烈要求成立，同樣今年的進口大眾經銷商也有這種呼聲，大家要有一個對話的平臺。我們并不是要成立一個跟生產廠對立的機構，而是做出一個有效溝通的平臺，最后要經銷商和主機廠和諧共贏去發展。奔馳經銷商聯會的發展應該說非常正常，而且經常性有一些活動、會議，當然也還在不斷完善。
主持人：這次年會很重要的一個亮點是國際化，您覺得海外成熟市場有哪些經驗值得我們借鑒？
沈進軍：我們的經銷商在去年全行業大虧損，什么問題都暴露出來了，這跟我們國家的經濟是一樣的。在高速增長的情況下什么問題都被掩蓋住了，一旦速度放慢了什么問題都暴露出來了。從兩個角度講，一個是暴露問題，但是也給這個行業敲響了警鐘，倒逼著他們去創新轉型，也是好事，壞事變好事。
我覺得這幾年給我的感觸最深的就是趕上了一個轉型期，在這個轉型期我能夠看到我們的經銷商有的就關門了，有的就發展起來了。我覺得這是一個非常好的狀態，過去說經銷商全都掙錢，那是不健康的時候，或者說那是一個剛剛起步的市場。到現在有掙錢的有不掙錢的，有賠錢的，大家都認為這個行業不健康了，實際這才是一個健康的行業狀態，優勝劣汰。一個行業要充分競爭才能更好的發展。
主持人：目前新版的《汽車品牌管理辦法》正在修訂中，協會是否也會對修訂工作提出意見？
沈進軍：對，協會已經向商務部提交了關于修改《汽車品牌管理辦法》的建議。這個政策可能涉及到若干個部委，涉及到方方面面，不是一朝一夕就能夠完成修訂。但是從協會角度講，《品牌管理辦法》已經運行了八年，對規范市場和發展汽車行業起到很重要的作用，但是隨著市場的發展一定會出現新的問題、新的矛盾，所以政策本身也要不斷的完善。
我們的建議，一個方面在《汽車品牌管理辦法》的核心方面，比如授權經營方面進行修訂。授權經營是國際上通行的一種做法，通過授權經營，汽車市場這十多年來的發展整體來說從不規范走向了規范，因此授權經營這種方式我們是贊同的。但對于總的經銷商或者總代理商過去文件里面規定只能一家，我們建議要取消只能一家的規定。此外，《汽車品牌管理辦法》中的主體權利義務要平等，主要是這幾方面。
主持人：沈會長剛剛介紹的時候提到了一個關健詞：變革和創新，在整個中國汽車行業或者汽車流通行業這種大的變革浪潮中，我們汽車流通協會會做什么樣的工作來推動汽車行業尤其是流通行業健康的發展。
沈進軍：很多人認為協會是第三方中介組織，我不這么認為，我認為協會是代表一方利益的組織，它代表著汽車經銷商行業或者經銷商為主體的流通行業，它不是一個游離于各方之外的中介組織，它是一個代表一方利益的社會組織，因此它就要為經銷商為流通行業爭取利益，這是協會存在和未來發展的根本點。如果不為我們所代表的一方去爭取更大的權益，我們沒有生存的價值。所以說未來行業的需求就是協會要做的事情。對內我希望業內的企業要規范經營，要加強行業自律，要讓他們能夠通過規范去不斷發展。
明年開始起我們會加大對庫存預警和庫存系數的宣傳力度，這幾年我們宣傳的比較少，我們在做實驗，我們要驗證我們的庫存指數和市場走勢是否吻合，它的偏差有多大，我們要自己來做測試。這段時間我們始終低調在做，但是庫存預警指數現在贏得了大量券商的關注。庫存預警實際上它預什么警？預示未來汽車市場到底是收縮還是擴張，庫存說明問題，欠庫存了說明市場好，占庫存了說明市場不好，庫存或者流通環節對市場的作用是很大的。
