中國汽車流通協會根據汽車經銷商庫存預警指數、系數監測，以及會員單位反映，廠商將大量的庫存轉嫁到流通環節，經銷商因市場需求放緩或不足，而導致庫存高企、經濟效益下滑，出現大面積虧損的嚴峻局面。協會作為汽車流通行業的組織，站在行業及廣大經銷商可持續健康發展的角度上，近日向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》。在報告中協會認為：

導致汽車流通環節高庫存的主要原因在于以下兩個主要方面：

一是，盲目擴大產能，產量釋放過快。一方面，2014年包括上海大眾、上海通用、東風日產、北京現代、長安福特、神龍汽車在內的多家車企的新建工廠紛紛投產，釋放了大量的產能。另一方面，從2012年至2014年的汽車市場增速來看，卻呈現了需求逐漸放緩的趨勢。產能釋放過快與市場需求放緩，必然造成高庫存的結果。

二是，汽車行業現行的產銷體制是造成經銷商庫存高企的另一主要原因。現在的汽車產銷體制是生產企業生產多少，經銷商就得買多少。不可否認，這種做法在以前供小于求的賣方市場情況下，流通環節不存在庫存積壓的問題，經銷商也感覺不到壓力。但近幾年來，市場發生了很大的變化，需求放緩，供大于求，買方市場已經逐漸形成，但廠家并沒有按市場需求安排生產，卻依然按照計劃排產，視經銷商為蓄水池，將產品強壓經銷商認購，以實現生產環節的銷售并獲得利潤，而這種銷售并不是真正實現了社會純銷售，而是將大量的庫存轉嫁到流通環節，經銷商因市場需求放緩或不足，而導致庫存高企。總之，現行的產銷體制對于生產企業而言，無論市場如何變化，均可旱澇保收，而對于流通環節來說，遇有市場需求放緩或低迷時（誠如今年），經銷商則因背負大量庫存而經營環境惡化，面臨財務費用增加、資金鏈條斷裂、嚴重虧損的局面，從而導致廠家和經銷商矛盾激化，影響行業健康發展。

鑒于以上實際情況，中國汽車流通協會呼吁國家政府主管部門高度重視經銷商庫存高企狀況及生存環境，并采取切實有效的措施解決這些問題。同時建議：

一、盡快組織部分汽車生產企業、汽車經銷商召開工作座談會，了解當前汽車生產和流通的實際情況及存在的問題，研究解決問題的辦法。

二、汽車生產企業與汽車經銷商應充分協商，達成合理庫存的共識（按國際慣例0.8-1.2個月為合理庫存），對于超過合理庫存范圍的，應由廠家承擔。

三、對目前汽車廠家和經銷商的不平等關系進行干預和調整：

一是，建立和諧共贏的廠、商關系。對于經銷商虧損面超過50%的品牌，要求品牌調整商務政策，保證經銷商的正常經營；

二是，對于出現嚴重價格倒掛的車型，要求廠家調整對經銷商的售價，保證經銷商的合理利潤。