2014年12月1日下午，中國汽車流通協會形勢分析會（第六期）在北京中國科技會堂召開，中國汽車流通協會就2014年全年的汽車流通形勢進行了分析和發布，并就相關問題與到會媒體進行了交流。

     

郎學紅主任對2014年及11月庫存預警指數調查結果及分析

 中國汽車流通協會發布2014年11月汽車經銷商庫存預警指數為65.7%，比上月上升了10.7個百分點，大大超過了50%的警戒線，與10月相比，市場總需求放緩，經銷商庫存壓力繼續加大，經營狀況持續惡化。

數據顯示，2014年1-10月平均庫存系數為1.55（1.5為警戒線），同比增長4.6%；從2014年各月庫存系數看，從6月份開始庫存明顯加大，前10個月庫存系數超過1.5的有6個月，相比去年明顯加大，臨近年底，經銷商庫存壓力顯著加大，預計11月份庫存系數將達到2 。

2014年1-10月狹義乘用車月均增長率為13.8%，但增速逐月下滑，廠家年初排產較高，為沖擊全年生產目標，而向經銷商轉嫁壓力。

協會認為，導致高庫存的主要原因在于：

第一，汽車行業的現行的產銷體系，廠家按計劃生產，將產出一味壓給經銷商；

第二，汽車產能建設和產能釋放過快與市場需求放緩的矛盾；

第三，原有的汽車品牌銷售管理辦法，對廠家強勢地位限制不夠。

沈榮副秘書長做2014年二手車市場概況及2015年展望

沈榮副秘書長依據國內汽車市場現狀及2014年1-10月二手車交易市場情況對二手車市場進行了全面的分析。

汽車市場告別高增長時代，買方市場格局初顯；汽車市場新車、二手車結合更趨緊密 ；新車放緩，二手車提速；二手車將成產業發展新引擎。

2014年1-10月二手車市場交易情況：交易量 491.19萬輛，相比上年同期增長 16.78% 交易額 2944.78億元，相比上年同期上漲 27.08%，基本型乘用車 285.19萬輛，同比增長 16.18%，交易額 1816.51億元。客車 73.93萬輛，同比增長 19.14%，交易額 353.64億元。載貨車 62.79萬輛，同比增長 14.48%，交易額 269.74億元。越野車 16.01萬輛，同比增長 20.52%，交易額 231.33億元。

最后沈榮副秘書長認為2014年二手車市場有望實現新跨越：商務部統計數據顯示2013年全國而手車交易突破810萬大關，2014年預計交易突破900萬輛，接近一千萬輛整數關。2015年，新車市場可能面臨較大的市場需求不足的壓力，產能釋放快于需求增長矛盾可能加劇。新車市場變化將波及二手車市場，形成在價格車源等方面的變化。二手車市場有望重回兩位數增長。

孫木子副主任從消費者二次購車需求切入看汽車經銷商營銷關注點

從中國乘用車消費的基本背景看，隨著經濟的快速發展和居民生活水平的提高，中國汽車市場逐漸成熟，已從“成長期”過渡到“普及期”，汽車消費觀念日趨理性。國內乘用車市場的二次購車（換購加增購）比例逐年升高，預計未來將成為汽車消費的主流趨勢。

從細分市場來看，車輛級別越高，其新車購買中二次購車的比例越高，其中C級轎車及C級SUV增購比例達到53.6,%，73,1%。 外觀、空間、舒適性是消費者首次購車時最關注的三項因素，二次購車時更關注動力性和技術先進性，對價格及維護費用關注相對不高。因此，經銷商應以消費者二次購車的需求點為出發，制定營銷策略。

針對目前經銷商庫存高企、企業經營狀況持續惡化的實際情況，站在汽車行業流通健康發展的立場上，中國汽車流通協會肖政三秘書長認為“汽車企業不按市場需求生產，不斷提高銷售指標導致經銷商的生態鏈惡化。其根本原因是產銷體制不合理，目前生產廠家仍然按照計劃經濟及賣方市場的慣性思維進行生產，而不是依照市場需求決定。汽車企業對市場預期的過高、產能過度釋放、市場需求相對不足，導致流通環節庫存高企、經營壓力加大、資金鏈斷裂，這對經銷商是一種嚴重的摧殘。目前汽車經銷商已經到了生死存亡的關口”。對于這些問題，肖政三秘書長表示中國汽車流通協會將向包括工信部、商務部在內的相關部門進行反映。同時，必要時協會將拿起法律武器，為經銷商爭取相應的合法權益。更呼吁政府改革和調整目前的汽車產銷體制，建立和諧的零供關系，改變這種主導與被主導的關系，尤其在汽車市場由賣方市場向買方市場轉變的時候，汽車生產企業和經銷商更應抱團前行 。