DetroitBureau7月29日報道，預(yù)計下周公布7月銷售數(shù)據(jù)時，新車銷售將呈疲弱狀態(tài)，因為隨著疫情對美國經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)重影響，銷售狀況將繼續(xù)橫向搖擺。

考克斯高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家查理·切斯布勞（CharlieChesbrough）呼吁，7月份汽車銷量講比上年下降19%，但與6月份相比，這一水平繼續(xù)緩慢回升，正在從3月、4月和5月關(guān)閉數(shù)千家經(jīng)銷商的封鎖中恢復(fù)過來。盡管越來越多的經(jīng)銷商努力增加他們的在線銷售資源，7月份，買家仍然把錢放在口袋里。與此同時，會議委員會本周報告說，消費者對新車銷售的信心一直在下降。

TrueCar子公司ALG預(yù)計，2020年7月新車銷量將達(dá)到1，189，928輛，經(jīng)相同銷售天數(shù)調(diào)整后，將下降18%。本月經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的年率（SAAR）估計為1400萬輛。除去大客戶銷售，ALG預(yù)計美國新車和輕型卡車零售交付量為1，091，152輛，經(jīng)相同銷售天數(shù)調(diào)整后，將下降15%。

ALG的首席行業(yè)分析師埃里克利曼（EricLyman）表示："美國COVID-19病例的增加，已導(dǎo)致德克薩斯州、佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州等州在經(jīng)濟(jì)重新開放方面采取措施。"盡管有這種趨勢，我們并沒有看到全國春季汽車銷量的下降率那樣低。事實上，盡管我們注意到許多熱門車型的新車庫存水平較低，但我們看到銷量繼續(xù)反彈。

"對于大客戶方面，汽車制造商終于出現(xiàn)了一些積極的跡象，"Lyman補(bǔ)充道。"上個月，大客戶的銷售額同比增長了近 70%，而本月我們預(yù)計降幅將放緩至 40%，每月增長 17%。

TrueCar的分析總監(jiān)尼克伍拉德（NickWooard）表示，主流品牌的新車銷量正穩(wěn)步增長，尤其是菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）等庫存水平健康的品牌。

Woolard說，吉普車表現(xiàn)強(qiáng)勁，這可能得益于強(qiáng)勁的激勵計劃，以及滿足購物者獨特需求所需的庫存水平。

雖然銷售額從3月和4月的水平有所反彈，但與去年同期相比，業(yè)績?nèi)匀黄＼?/span>

"隨著消費者在購物時尋求更具成本效益的選擇，二手車?yán)^續(xù)強(qiáng)勁復(fù)蘇，比6月份增長9%；與6月份大致一樣。新車庫存水平低于平均水平；目前經(jīng)濟(jì)的不確定，可能導(dǎo)致一些消費者選擇二手車，"Woolard補(bǔ)充道。

同時，一項新的研究表明，美國駕駛者對車輛的持有時間比以往任何時候都長，COVID-19大流行被認(rèn)為是造成這個現(xiàn)象的主要原因。

IHS Markit報道，典型的汽車、卡車和跨界車車現(xiàn)在已有11.9年的車齡，比2019年老了一個月。這種差異可能看起來很小，但是，由于在美國注冊的汽車數(shù)量估計為2.87億輛，這相當(dāng)于汽車業(yè)的業(yè)務(wù)大量損失。

汽車修理店可以歡欣鼓舞，因為在美國，汽車的平均年齡現(xiàn)在達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的11.9個月-并可能繼續(xù)上升

IHS副總監(jiān)托德·坎波（Todd Campau）表示，隨著美國汽車市場緩慢進(jìn)入2020年，普通汽車年齡的適度增長也就不足為奇了，"然而，COVID-19大流行創(chuàng)造了一場完美的風(fēng)暴，將美國輕型汽車的平均年齡加速。"

IHS絕不是第一個確定汽車車隊老化趨勢的，但研究表明冠狀病毒正在改變事物的速度。新的封鎖以阻止疾病蔓延的可能性是一個因素，但失業(yè)率的飆升和更廣泛的經(jīng)濟(jì)沖擊，可能會是另外一個更重要的因素。研究表明，許多買家由于擔(dān)心自己的未來而推遲高價購買，包括汽車。IHS、J.D. Power等公司的研究表明，許多傳統(tǒng)上會購買新車的客戶轉(zhuǎn)而選擇使用尤其是帶有新保修的認(rèn)證二手車型。

IHS公司在其新研究的摘要中指出。"鑒于基于COVID-19，2020年美國新車銷量預(yù)計將占2020年所有上路車輛的5%或更少，"相比之下，新車占2016年上路車輛的6.7%，去年占6.1%。"新車在總?cè)丝谥兴嫉姆蓊~下降意味著更少的年輕車輛來抑制平均車輛年齡的增長。

總之，目前在美國注冊的汽車數(shù)量約為2.87億輛，比2019年增長了1%。他們中很少有人很快前往垃圾場，所以報廢率穩(wěn)步下降。

汽車制造商也不得不承擔(dān)一些責(zé)任。根據(jù)行業(yè)研究，他們了制造更高質(zhì)量的汽車，這種汽車可以持續(xù)行駛更長的時間。

IHS的坎波指出，雖然故障比一二十年前少得多，但二手車仍然需要維修，因此，汽車在道路上的持續(xù)時間越長，這一事實應(yīng)該對售后市場產(chǎn)生積極的副作用，因為大多數(shù)舊車的維修都是通過售后市場渠道進(jìn)行。

IHS說，如果看到汽車的平均年齡變得更老，不要感到驚訝，這同樣是由于冠狀病毒的影響。隨著數(shù)以千萬計的美國人在家工作，他們中有些人甚至是無限期的，他們的車輛比正常時期行駛的里程要少得多。因此，除了這一流行病引發(fā)的經(jīng)濟(jì)擔(dān)憂，以及車輛磨損的減少，預(yù)計許多美國駕車者仍將繼續(xù)推動汽車行業(yè)的貿(mào)易和流通。