1.12月乘用車市場周度零售走勢
12月第一周的日均零售是3.8萬輛，同比增長26%，環比11月同期增長9%。第一周車市零售表現平穩較強。較強的原因是去年的年末壓力特別大，因此月初偏低，現在是很多經銷商沒有銷量壓力，價格也不會月末大放價，月初銷量就好了很多。由于目前宏觀經濟環境穩定，出口市場表現良好，因此對冬季出行的個性化選擇帶動購車的熱情相對較高，目前的市場零售較強也帶來經銷商的銷售信心穩定，因此經銷商的月初出貨節奏也加快，形成更良好的月度銷售節奏，導致月初增速改善，月末的沖刺壓力減少。
2.12月乘用車市場周度批發走勢
12月第一周主力廠商批發銷量達到日均4.1萬輛，同比去年12月增長7%。由于11月廠商出貨節奏相對較好，因此環比11月同期增長2%。渠道運行狀態從進貨節奏看明顯改善。由于近期廠商庫存下降明顯，12月經銷商的進貨節奏也是根據生產節奏相對平穩，總體速度不快。
3.2020年1-10月中國占世界新能源車40%
2020年受到政策環境與疫情等因素的影響，中國新能源車市場世界地位下降，歐洲超越態勢明顯。2020年1-10月新能源車銷量198萬輛，較2019年同期增18%。2020年全年新能源車銷量應該接近270萬輛。7-10月的中國新能源車市場逐步恢復，但海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強， 10月中國占世界新能源車44%，較2019年水平稍有下降。
4.碳綜合和零排放對汽車行業影響深遠
中國努力爭取2060年前實現碳中和，就是將中國的排放通過其它的減排形式中和掉。這意味著從2020年到2060年這40年間，中國的碳排放要從每年的160億噸降低到幾乎不排放。而零排放是指無限地減少污染物和能源排放直至為零的活動。新能源板塊，無論是新能源發電還是新能源車，其成本已經到達低于傳統能源的臨界點，將快速發展了。未來新能源項目將呈前所未有的爆發式增長。日本考慮從2035年起，停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車。近來各地政府都在努力制定氫燃料能源的發展戰略規劃以及落實措施，實際上這樣的話比車企更加激進，其核心原因估計也是中國要實現碳綜合的宏偉目標，各地政府和各方面力量都在加速的推動，因此我們的新能源發展將呈現更快的全面加力發展的態勢。
5.車企自研電池推動全面自主
寶馬在近期宣布將自主研發包括電池組在內的三電系統，以在激烈的市場中保持競爭力，寶馬高層領導表示，寶馬上到電驅系統，下到一個小小的電芯，都會堅持自主研發。電動方程式遲遲不開放電池研發逆勢而行，因此寶馬干脆宣布在2020-21賽季后退出，將預算投入到三電研發的領域。在電芯方面，寶馬聲稱已在加緊研發之中，預計2030年可實現能量密度的翻倍，而且更高級的固態電池也已經開始了研究。目前FE的制造商們允許開發自己的電動機、變速箱和變頻器。電動方程式賽車最初所搭載的電池，是由威廉姆斯先進工程公司所開發的統一規格的電池，第二代的賽車將繼續使用統一規格的電池。這對寶馬等是不可忍受的。看到這樣的信息與前兩年的寶馬堅決不干電池的態度成為鮮明對比，說明寶馬也認同車企要自強的理念，必須全面自主。我們認為電池自主研發是車企的責任和必然選擇。
