網易汽車3月9日報道 2016年1月7日，在發改委價格監督檢查與反壟斷局組織召開《汽車行業反壟斷指南》征求意見研討會上，解除二手車地方限遷政策已被納入《指南》，并將有望在今年5月正式出臺。業內認為，由于各地對于二手車實施限遷，影響二手車流轉，導致國內二手車市場一直難以迎來真正的爆發。此次在《指南》中解決二手車限遷問題，不管對于提升二手車未來的交易規模還是改善行業發展環境都極為關鍵。此外，政策的出臺勢必會引起行業既定模式發生重大變化，產業轉型迫在眉睫。

利好一：限遷取消將解除地區限制

據中國汽車流通協會調查，目前全國已有95%的地級城市實行了針對二手車排放標準的限遷政策。國五標準以上12個城市，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。這導致車源豐富的一二線城市中八年以上老舊二手車無法在上述城市正常落戶。而解除二手車限遷能夠解除地區限制，加快二手車的流通。

利好二：二手車剩余價值的高度開發

在國外成熟市場，人們買新車的時候總會考慮以后折舊賣出的價格，而且二手車市場交易非常活躍，所以消費者也樂于經常換車，因為換車的成本不算高。而在國內，二手車相對于新車市場的發展本來就比較滯后，各地政府還出臺“限遷”政策，這直接降低了國內消費者換車積極性，限遷的解除將最大程度提升二手車剩余價值的開發與利用。

利好三：形成全國統一、高效的二手車市場秩序

近年來，車企與經銷商集團紛紛未雨綢繆進軍二手車業務，而全國的渠道布局則是其突出的優勢。然而，當前各地設置的環保門檻則制約了其業務的發展。一旦二手車跨城市流通的障礙得以清除，真正意義上的二手車全國市場則有望由此形成。另外，從長遠來看，二手車和新車市場互相聯動才是一個健康成熟的市場，目前國內的市場狀況，新車和二手車的關聯度太低，導致新車價格不穩，如果二手車市場能夠活躍起來，新車的市場價格就會和保值率掛鉤，想要價格穩定，品質和口碑就要過硬，這對于車企而言也是一種敦促。

事物的本身就具有很強的雙面性，正所謂：有得必有失，有好必有壞。解除二手車限遷雖能夠提升二手車的流通量和交易量，但并不是百利而無一害。

弊端一：二手車市場的徹底放開將加劇新車市場疲軟

在新車市場，受中國經濟宏觀面影響，導致新車連續兩年負增長，行業普遍預測未來五年增長速度在5%左右。而二手車市場近年來發展迅速，2015年全年我國二手車市場累計交易量達到930萬，我們有理由相信，未來新車市場增速放緩和二手車市場不斷擴大存在相互制約的關系。

弊端二：污染源從一二線城市轉移到三四五線城市

環保壓力是各城市二手車“限遷”的主要立足點，在目前出臺了二手車的“限遷”政策333個地級市中，允許國五以上排放標準遷入的城市12個，國四以上排放標準遷入的城市261個，占比82%。二手車“限遷”的放開不過是將污染源從一個地方轉到另外一個地方，并不是從根本少解決排放標準低的汽車的污染問題。

弊端三：“限遷”解除不利于新能源汽車的發展

新能源汽車是我國汽車工業轉型升級的戰略方向，而對于小微型電動車來說，其主要市場集中于三四線城市及城鄉結合區域，客戶群體購車及用車的預算均有限，而這又恰恰是二手車的主流客戶群體，二手車限遷的解除勢必將和小微型電動車展開競爭。