網易汽車2月23日報道 進入到新一年，國內汽車市場又將迎來了新的變化。人們從品牌銷售狀況與車型火爆的變化就可以看出，新一年的汽車市場，無論是新能源汽車的發展、還是傳統制造的轉型，都將使國內汽車面臨新的問題。特別是，去年在新能源汽車發展過程中，出現的騙補問題，其涉事企業之多、涉及范圍之廣，都是業界所無法預料的。這就使得國內剛剛步入新能源汽車發展春天的制造業，不得不面臨倒春寒問題的考驗。

其實，作為新能源汽車，國內之所以能夠迅猛發展，不僅與政府的大幅度推動有關；而且也與企業的積極參與密不可分。僅在2015年，國內就銷售的新能源汽車，就達到33萬輛之多。這一數量，與以往新能源汽車的銷量相比，已經高出了幾倍。而且，國內企業也憑借著令人驚訝的銷售，不止一次贏得銷量冠軍。這就說明了，國內新能源汽車發展快速而迅猛。可能正是在這種迅猛發的發展，也同步出現了不和諧的企業騙補問題，確實是令人遺憾的。盡管，在發現了新能源汽車騙補問題以后，有關部門也及時推出了調查舉措，但這樣的行為對新能源汽車的發展以及新能源汽車的消費，都產生了難以想象的影響。所以，如果不能從企業的認識入手、不能從新能源車準入標準入手解決問題，很可能會出現頭痛醫頭的現象，這恐怕才是對國內新能源汽車最為不利的。

企業認識新能源汽車的發展不應短視

可以看得出來，新能源汽車作為新興的制造技術的推廣，現在正是最好的時候。不僅存在著政策層面的大力推進，使得新能源汽車有著良好的發展大環境；而且，也存在著與國際企業同一起跑線發展的問題，尤其是，社會上節能環保已經成了大勢所趨，這就更使得新能源汽車的發展刻不容緩。可能正是在這樣的一個大背景下，出現了一些企業急功近利的現象與問題。像一些企業出現的騙補盈利的問題，就反映了對待新能源汽車急功近利的態度。也正是因為這樣一個不良行為出現，從而導致新技術發展整體蒙冤，這確實是最不該發生的新問題。

客觀地講，新能源汽車由于有著巨大的需求以及政府支持的力度存在，使得企業將新能源制造量的發展，升級到無可替代的地位。再由于在數據上造假的成本較低，甚至違法成本較低的緣故，才是的騙補現象波及到數十家車企！就其原因就在于，騙補既反映了一些企業走捷徑的考慮、同樣也反映了企業鉆營制度空子的問題，這就需要解決新能源汽車騙補問題時，板子不應僅打在企業身上，而是應該更多地從準入制度與標準層面找原因，這才是不至于使問題無限擴大的關鍵所在。

新能源車準入標準提升迫在眉睫

可以說，對于新能源汽車的準入標準，一直是如何應對國內新能源普及的大問題。在這一問題上，無論是以前的新能源汽車銷量不足、還是新技術制造的參差不齊，都反映出國內對新能源汽車非常糾結一面。其實，就制造的技術而言，解決起來并不像想象的那樣高不可攀。盡管，新階段對于新能源的爭論依然沒完沒了，但現實中的能源替代技術已經逐步產業化與市場化。別的不說，僅從去年與前兩年的汽車銷量比較，新能源汽車已經增長了數倍，這就使得國內掌握新能源汽車的制造，越來越成為大趨勢。

在這種情況下，一些針對新能源汽車制造的牽制問題也應運而生。無論是地方保護的準入、還是消費與保障上的不足以及新出現的新能源車騙補問題，這些無不是新能源汽車所面臨的具體考驗。如果說，前兩個問題還可以原諒的話，那么企業的騙補問題，則更是橫在新能源汽車發展上的最大阻力。所以，解決騙補問題不應僅僅將板子打在當時企業身上，而是更應該從制度的建設入手才成。這是因為，汽車制造的標準不健全，最直接的影響是鉆營制度空隙的做法日益突出，這不僅會使新制造的環境烏煙瘴氣、而且也會使企業的信心不斷喪失！甚至，會最直接的波及到消費者的新能演汽車的消費，這樣就會使好不容易培養起來的新能源發展熱情付之東流。

平心而論，新能源汽車在國內的發展確實來之不易。數年前，無論是試驗城市、還是政府呼吁，都對新能源汽車發展難以起到作用，這就反映了新能源汽車的發展來之不易。正是在這種情況下，隨著政策推動力的深化，補貼的增強以及基礎設施的加快發展，都使業界看到了新希望的形成。只不過，這個時候，制度與準入標準沒能及時跟進，才造成了騙補問題的發生與蔓延。所以，管理部門只能從自身找原因，并率先提升標準與管理力度，才是真正杜絕影響新能源汽車發展問題的有效辦法。否則，就會出現按下葫蘆起了瓢的棘手問題！到時候，不要說彎道超越、就是跟上國際技術的發展也很難......。