大眾品牌CEO赫伯特·迪斯今年CES展上介紹BUDD-e電動(dòng)概念車

　　大眾汽車集團(tuán)新近對(duì)核心品牌大眾乘用車改進(jìn)了新車研發(fā)流程，新設(shè)立四大研發(fā)集團(tuán)分別覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，從而提高效率、降低成本并防止弊端，杜絕“尾氣門”再度發(fā)生。

　　新車研發(fā)責(zé)任集中化

　　1月20日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布聲明稱，大眾乘用車品牌新車研發(fā)工作將進(jìn)行調(diào)整，將單一車型研發(fā)的權(quán)責(zé)集中化，并設(shè)立四個(gè)研發(fā)集團(tuán)分別覆蓋小型車、緊湊車、中型車和電動(dòng)車四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　未來(lái)大眾新車的技術(shù)、質(zhì)量、成本和時(shí)間節(jié)點(diǎn)設(shè)置的責(zé)任都將分別集中到各研發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)人身上，這是大眾新車研發(fā)權(quán)責(zé)首次集中在一人之身。時(shí)至今日，這些責(zé)任仍舊分?jǐn)偟讲煌牟块T和品牌集團(tuán)中，因而責(zé)任承擔(dān)不明確、不集中，容易出現(xiàn)相互推諉、難以追溯的情況。從2015年9月爆發(fā)的大眾尾氣門，正暴露了這種研發(fā)體系的弊端。

　　大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“我們必須確保每一個(gè)車型項(xiàng)目的責(zé)任都明確到位。我們希望這樣的轉(zhuǎn)變能夠加速新車的研發(fā)。”

　　四大集團(tuán)各司其職

　　赫伯特·迪斯針對(duì)四大細(xì)分市場(chǎng)，分別任命了一位高級(jí)管理人員擔(dān)負(fù)研發(fā)職責(zé)。

　　1、小型車：車型涵蓋了Polo等小型車到Up!等微型車，以及未來(lái)的小型SUV。負(fù)責(zé)人為Klaus-Gerhard Wolpert，其現(xiàn)年59歲，從2010年開(kāi)始擔(dān)綱大眾產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)。

　　2、緊湊車：車型覆蓋從歐洲最暢銷的高爾夫，到途觀等緊湊SUV。負(fù)責(zé)人為Karlheinz Hell，其現(xiàn)年52歲，從2014年開(kāi)始擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)電子電氣采購(gòu)經(jīng)理。

　　3、中型和全尺寸車：車型包括從帕薩特中型轎車、夏朗大型MPV、途銳大型SUV到未來(lái)中型SUV等。負(fù)責(zé)人為Elmar-Marius Licharz，現(xiàn)年45歲，從2010年以來(lái)?yè)?dān)綱大眾品牌產(chǎn)品控制業(yè)務(wù)。

　　4、電動(dòng)車：車型涉及諸如Up!電動(dòng)版、高爾夫電動(dòng)車，以及未來(lái)的各款電動(dòng)車，包括今年拉斯維加斯CES消費(fèi)電子展上公開(kāi)的BUDD-e概念車之量產(chǎn)版等。負(fù)責(zé)人為Christian Senger，現(xiàn)年41歲，來(lái)自大陸集團(tuán)，之前在大陸負(fù)責(zé)汽車系統(tǒng)和技術(shù)業(yè)務(wù)。

　　迪斯計(jì)劃通過(guò)各方面改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)大眾乘用車品牌每年比原目標(biāo)多削減成本10億歐元。尾氣門事件導(dǎo)致的數(shù)百億歐元賠款給大眾帶來(lái)了成本壓力，迪斯也希望在改革之后能夠加快解決的步伐。

　　作為大眾汽車集團(tuán)最大的業(yè)務(wù)部，大眾乘用車品牌在銷售和收入方面一直進(jìn)展緩慢，車型升級(jí)也有所滯后，在美國(guó)、巴西等重要市場(chǎng)方面未能覆蓋到位，加上其他方面的不足，距離6%的利潤(rùn)率目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。