2015年收官在即，全年車市受國內外經濟環境和股市影響，整體增幅下滑至個位數，呈現“新常態”的發展走勢。直至今年10月份，政府出臺小排量購置稅減半的救市措施，較為有效的提振了車市。根據乘聯會數據，11月份乘用車批發銷量大漲24%，創近年來月度銷量同比增幅之巔。2016年的車市走勢如何？哪些變化又值得關注？本期蓋世汽車業界調查（調查時間 12月14日-12月18，參與人數2819位）就圍繞此問題展開，調查共設4個問題，以下將根據調查結果逐一闡述。

2015年，中國車市并不太平。從二季度開始便逐月走低，盡管到下半年增速有所回暖，但是全年車市低增長已成定局。日前，中國汽車工業協會常務副會長董揚預測：2015年全年，中國汽車市場的（產銷）增幅將維持在3%左右。調查1首先聚焦明年（2016年）車市走勢展開。調查結果顯示，超過半數參與者（占比52%）認為明年車市走勢要強于今年，整體增幅將在5%-10%之間。

縱觀2015年國內車市，導致車市低增幅的原因主要來自以下三個方面。一是宏觀經濟疲弱，影響了消費者的購買信心，二是股市的急劇上漲和下跌，使大部分潛在購車消費者的資金被套牢，財富迅速縮水。第三，限購令后遺癥顯現。2013年底的天津限購和2014年的杭州限購導致用戶的恐慌性購買，給今年車市速增帶來了高基數。到2016年，這幾大影響因素中，宏觀經濟下行或將繼續影響車市走勢，股市和限購兩個短期因素已無太大影響。

董揚預判：“明年中國車市銷量增長將回升至5%~7%?！彼J為，汽車產銷量將與GDP增速相一致，并且不會再延續兩位數的增速發展。“中國2400萬輛的年汽車產銷基數已經很龐大，如果再長期以兩位數的增速發展，對國內環境、交通會造成很大壓力。”

另外，有近四成參與者（占比38%）認為，在即將到來的2016年，影響車市的不穩定因素仍然還有很多。有業內人士表示，小排量車型購置稅減半政策的刺激作用或只能解一時之渴，而且，政策刺激作為外力，其影響并不能一直維持高效。另外，在互聯網作用下，汽車共享、分時租賃等多種出行方式的推出一定程度會改變消費者的購車需求。持此觀點的人認為，明年車市增幅會低于5%。

根據蓋世汽車研究院整理的數據，今年1-11月份，SUV市場累計銷售5,468,856 輛，同比暴增51.5%，其銷量占乘用車市場的比重突破三成至30.7%。毫無疑問，國內SUV這一細分市場火爆依舊。故調查2中，高達68%的參與者認為明年各細分市場中最看好SUV的表現。

近年來的國內市場上，無論是自主品牌還是合資品牌甚至包括進口車在內，均在大量投放SUV產品，而個級別的SUV車型基本上都能引起市場的強烈共鳴，推出一款火一款也被多數業內人士認為是近期SUV市場的一個真實寫照。

另外，MPV、緊湊型車兩個細分市場同時獲得10%的支持占比。

與今年初業內推測的“MPV市場將在2015年迎來爆發期”的預測不同，現在的銷量表現只能說是差強人意。根據乘聯會數據，今年前11月，MPV車型共實現銷售178.9萬輛，同比增長8.4%。而對于近來一再被炒熱的“二孩”政策放開是否將推漲MPV市場，有專家表示，“二孩”政策對家用MPV市場的影響不會快速體現。

緊湊型車作為入門級產品，這些年一直保持著較為穩定的市場份額。對于普通家庭來說，緊湊型車很大程度上會成為其第一次購車的首選，一方面價格可以接受，其次性能也可以達到要求。兼之國家啟動實施的小排量消費刺激政策，則構成了刺激緊湊型車消費的“第三駕馬車”。

另外，還有6%的人士選擇了豪華車，3%的人士選擇了小型車，7%的人士選擇了中高級車。從調查數據可以看出，以上細分市場還很難成為車市的主流。

近日，“帝都”深陷霧霾困境，某部門將霧霾污染來源直指機動車尾氣排放。這又加大了國家推廣發展新能源汽車的決心。與此同時，日趨嚴苛的燃油消耗限值標準實施也提上日程。根據LMC汽車市場咨詢公司的測算，如果要達到2020年5升/百公里燃油限制的標準，企業每年的油耗必須降低6%，這一百分比對所有的企業來說都是一個十分艱難的挑戰。因此，各乘用車企業紛紛加碼新能源來拉低企業的平均油耗。僅僅在2015年，就有上汽、長城、長安等多個自主品牌在資本市場募集資金用于加碼新能源汽車的投入。故無論是從車企角度還是從國家環保角度來看，業界多數人都比較看好新能源汽車明年的市場表現。

調查3的結果顯示，47%的參與者認為新能源車在明年將超車市平均增速再次迎來爆發式增長，而33%的參與者表示這一增速將于市場平均增速持平。結果很明朗，在多數業內人士看來，明年新能源車市場保持增長是必然的，主流觀點期待出現大爆發。

當然，不可否認的是，新能源車在推廣普及上仍存著諸多掣肘，如價格、配套設施建設、續航里程、地方保護等，但近年來，在各級政府的推動和汽車企業的積極配合下，新能源車的市場化已經取得了一定的成效，未來，只要政策主旋律不變，新能源車市場的表現仍值得期待。

最后一個問題圍繞自主品牌乘用車2016年的市場表現展開。結果一目了然，六成參與者認為自主乘用車明年的市場份額將穩定增長。

今年，自主品牌在新車和SUV的助力下，市場表現可圈可點。根據蓋世汽車整理數據，10月份乘用車市場銷量實現1,881,545輛，同比增長15.4%。其中自主品牌銷量為742,819輛，同比增長27.1%，增長幅度遠超其他幾大派系，在整個乘用車市場銷量占比近四成（39.5%）。截止11月份，已有三家自主品牌車企率先完成了其年度銷量目標，分別是長安汽車、吉利汽車、江淮汽車。業內專家表示，自主品牌歷經多年的發展磨礪，在研發、車型設計、造車質量與服務等多方面都已有顯著提高，加之其較好的性價比，未來自主品牌將迎得更多的市場認可度。

另外，占比25%的業內人士仍比較擔憂明年自主品牌乘用車的市場表現，認為其份額將繼續下降。今年以來國內車市整體銷售行情走低，4月開始，由合資車企掀起的一波又一波的“官降潮”直接擠壓著自主品牌的生存空間，最終，作為自主品牌救命稻草的SUV市場都走上了官降之路。與外資、合資車企的財大氣粗相比，靠性價比維生的自主品牌前路顯得愈發艱難。據知情人透露，大多數自主品牌產品的毛利率多在10%左右，即便降價保住銷量，也不過是增收不增利，甚至有可能落得利潤下滑的慘況。

最后還有15%的人士表示在如今這個復雜的市場環境下，自主品牌未來一年的前景并不明朗，還須繼續觀察。