鳳凰汽車評論 當前，制定貫徹，落實“十三?五”汽車產業規劃，是全汽車產業改變命運的一項重大課題，我作為汽車老人，也是很關心的。

我記得，在“三?五”規劃到“十三?五”的汽車產業規劃，都有不同程度的參與，在“十一?五”，規劃工作時我已退休，只是有關部門提出要求，參與座談會，研討會和指定性專業活動等。在這長時間的參與規劃和實施工作中，有不少的親切的體驗，經過多少年代的努力，一代又一代汽車人的艱苦奮斗和推動，把中國汽車產業從無到有，從小到大的推進，竟然建成為世界汽車產銷的第一大國，產銷量已保持在世界汽車的產銷總量的四分之一還多一點，也是一件多么不容易的事，并為今以后建設汽車強國打下一定的基礎。

在黨的十八屆五中全會上提出的“十三?五”規劃精神和綱領,在新常態下體現出“十三?五”是一個全新型的五年規劃，它不同于以往的傳統五年規劃，這對汽車產業來說也是完全一樣的。“十三?五”是為全面實現小康社會，實現第一個百年計劃，要進行大改革，大轉型，大調整的發展新階段，汽車產業也要更好工作為實現小康社會作出自己應有的奉獻。這里要突出說明的是“十三?五”提出“五位一體”的新理念，即創新、協調、綠色、開放，共享成為倡導“十三?五”汽車產業發展的全新格局。

在“五位一體”新理念引導下，“十三?五”汽車產業規劃要關注那些重大問題？

——重視歷史，立足現實，面向未來，過去汽車產業五年規劃好的地方要繼承，但一定要破解那種傳統思維負面作用和教訓，最突出是多重量少重質。“十三.五”要求在汽車產業結構上有質的突破和超越，把“供給側改革”放在重要地位，著眼解決汽車產業新時期發展中出現重大的不平衡問題，用“熵”的觀念，推動汽車產業邁向強國之道。

——大眾創業，萬眾創新是汽車產業“十三?五”規劃的主旋律。汽車產業必須持續不斷，雷厲風行，全方位的抓創新，特別要把關系全局性發展的核心科技放在重要的地位上，成為創新驅動的動力源。

——要努力推進互聯網+汽車產業各項工作，把信息產業和制造業融為一體，充分發揮互聯網+基礎性平臺的支撐工程的作用，使汽車產業能站在互聯網+的風口上，跨步邁進。

——汽車產業發展的主體要從過去的硬件為主轉向以軟件為主的思維發展框架上，要用優化整合的軟思維去發展實體，要把那些看不見的知識智慧為根基，推動實體的優化和整合發展。

——對新能源汽車要有一個突破性的進展，讓更多更好的節能減排和智能汽車走向市場，走進百姓家庭。

——要從過去汽車產業五年規劃講得好，說得多，實現少的毛病加以大力改進，“十三?五”規劃一定要做到說得到一定要做得到，把廣大汽車行業的職工動員起來，大家都努力動手去干，用激情、堅強、精確、專注、靈活的精神，實現汽車產業應有的紅利。

“十三?五”車市仍處于穩中求進的狀態

“十三?五”期間，汽車市場仍擁有良好的發展機遇，當然也有風險，但從總體上看仍處于穩中求進的狀態。

回望即將逝去的2015的車市，相當一段歲月處于低迷，仍至頹靡的行情，到四季車市有所回緩，預計今年車市保持著2-3%的增長狀況，產銷量保持在2400萬輛左右。正是今年車市的特殊艱難行情，引起了有些人士的悲情，為此我們先展示幾張圖，讓大家共同探索一下，對“十三?五”對車市的期望。

由此可見：

——今年我們車市雖是處于低增長形勢，但仍保持著世界領先的地位沒有變化，這說明我們在世界車市中仍保持著穩定向前發展的態勢。

——從新世紀來看，無論是世界還是中國，市場增長的線條是處于曲曲彎彎，不是直線上升的，為此，我們不要為今年一個年份的低落而悲觀。

——進入新常態時期，今后車市不會像前幾年一樣達到兩位數增長水平，只會是個位數的增長，我們要利用這樣時機，多求質，少求量，做好汽車產業轉型升級工作。

——從車市的整體形勢看，我們遠沒有像一些發達國家那樣，處于飽和期，我們汽車的人均保有量還低于國際汽車人均水平，不少發展中國家的汽車人均水平都比我們高，這說明車市仍有不少潛力可挖。

對“十三?五“與車市的展望：據專家預測可能會處在6~6.5%之間的增長率，增長形勢呈前低后高，面臨著機遇與風險并存年代，但相信總體趨向是好的。

到2020年汽車產銷量處在3000~3200萬輛之間，保有量上升到2.2~2.5億輛，汽車產銷總體運行形勢良好，會為全而建設小康社會作出應有的奉獻。

在“十三?五”期間，車市擁有那些有利的機遇呢？

——農民富了，村村通車，農民買車的需求有不少增加；

——中產階層翻翻，首先是對買車有激情；

——二、三線和三、四線地區買車需求有很好上升；

——沿海岸和其他富足地區要實行換車或買第二輛，甚至一家擁有三輛車的可能；

——新能源汽車走向的百姓家庭，銷量激增；

——由于節能減排標準提升，老車淘汰太快給車業帶來新機遇；

——互聯網+深化推行電商購車，買車更方便了；

——智能化的提高，有利于推動客戶買車的興趣，特別是年青人；

——城鎮化水平提高，居民收入的提高，也是增加車市一個亮點;

——汽車金融業加快發展，不少人士可以做到先用車后付款，很少訂金就可把車拿回家；

——隨著高速公路，高速列車、機場、航運增加，汽車要配合各種運輸方式的需求，相應的得到拉動；

——當前車市是內需為主，要在“一帶一路”戰略引導下，汽車多出口些;

——近年，而油價不升反跌，促不少用戶會提早買車。

——物流已成為國家一項戰略發展重大項目，這對商用車的挖潛帶來很好的機遇；

這些因素說明“十三?五”車市的發展上是有利的，但要做到機遇的落地生根，還需做很多艱難的風險排除，進行改革開放，促使車市得到實實在在的發展，這其中一點很重要的是要搞好車市的營銷工作，把當前車市不少險情加以化解，以適應新常態時代，建立起新型的營銷理念和方法。

在這里我推薦美國著名營銷大師菲利普，科特勒關于《營銷革命3.0》理念，要點是要用新型的顧客觀理念來對待和改革，把營銷理念提升到關注人類共享發展的一種高度上，要從產品銷售的1.0轉向滿足和維護消費者的利益的2.0營銷策略上，再到以人文精神驅動營銷的3.0時代為境界上。為此在：“十三?五”期間必須從營銷的新理念，時代化和價值觀上，結合中國國情進行大力改革，適應新常態形勢下，建設新興的營銷體制和文化，把汽車市場營銷工作推向一個新高潮。

“十三、五”讓更多車企真正進入以研發為中心的發展年代

汽車是世界上發展一致性最高的產品之一，你搞好的，我一定要趕上，達到總體水平不相上下的要求，否則你產品達不到國際標準或客戶需要，你的產品就賣不好，競爭力低下了，甚至要吃大虧。

那么，當代汽車產業結構上最為突出一個發展趨向是什么呢？那就是從傳統的以制造工廠為中心，轉向以研發為中心，以服務業為重點的方向上。

這樣發展趨向有那些特色呢？

1、當代汽車產品的需要已經從大規模固化生產方式轉向大規模個性化定制生產方式上，由于全球科技創新發展太快，社會不確定因素太多，這樣給汽車的市場結構帶來太大變化，所以就必須以研發創新為中心，把核心技術搞上去，來適應這種生產方式和適應環境多變的需要；

2、與此同時汽車服務業要有一個大發展，服務業中將增加眾多的服務業務，今后汽車可能成為一種不太賺錢的產品載體，汽車業的賺錢主要靠服務業，而汽車還得不斷的降價以成為一種規律，服務業將成為汽車產業一塊“超級蛋糕”。

3、以研發為中心，不僅僅是汽車大型化企業的事，要像美國硅谷一樣，還要有不少中、小、微研發企業的配合，形成一種非常有活力的汽車創新體系，這樣在宏觀層面的研發實力和環境就大大加強了。

4、當前在國內有不少跨國汽車和零部件企業設立研發中心，是不是研發中心也“搬家”呢？我認為不是，雖然目前有不少國外汽車企業在外設立的研發機構，但它的作用：一是為了促使更好開拓本土市場，需要進行一些差異性研發和添加性技術配備，推出更適合本土需要的車型；一是跨國汽車和零部件公司研發工作量太大，要把不少研發工作采取外包方式的需求，在發展中國家進行工作，如印度的班加羅爾就是很典型的信息產業代工基地。這樣在網絡化技術支撐下，應用低工資的技術人員和加速研發進度做法已經比較普及化了，而一些原創性，核心的技術還是窂窂的放在自己企業的研發中心中。

5、近來一些國內企業也走出去建立國外研發中心，收購技術企業，這是件很好的事。

6、汽車制造工廠邊遠化了，就是那里有市場就到那里去開工廠，在中國幾乎成為國際跨國汽車和零部件公司的代工場所，這樣利用本地便宜又比較熟練的勞動力和本土銷售汽車產品，賺大錢。當前隨著中國汽車科技和勞動成本的不斷上升，必要時也會把工廠轉移到勞動力更便宜，更充裕的發展中國家去。

7、近年，我們汽車和零部件企業多已認識到研發中心是發展現代化汽車工業的規律性，紛紛在加強自己的研發中心的實力，是提高產企業國際競爭力的重要于段，但在實際操作上，對高端科技人才，資金和協調的能力和水平還存在不少問題。這就需要在“十三、五”期間要認真總結經驗和教訓，在充分應用“中國制造2025戰略”以及“互聯網+汽車產業平臺”的指引下，結合中國經濟特色，把研發中心的工作水平來一次大跨度的提升和升級，這樣我們把從“中國制造”向“中國智造”方向轉型升級，很有利于促使汽車產業向跨強國方向邁進。

“十三?五”汽車企業要努力推行虛擬現實技術

進入新世紀以來，國內外各行各業都掀起一股推行虛擬現實技術(Virtual Reality簡稱VR)氣浪，以求成為新興商業競爭力的一個焦點，甚至專家預測VR將會替代手機，成為全球人們熱愛的另類“手機”，因為它的高端性能比手機更好“玩”。

在全球跨國汽車企業中也較廣泛的，不同程度的推行VR中，它可在汽車產業整體領域中，以及各個環節中，重點是產品研發中，以至營銷環節，都可以建立起VR應用新的商業模型，但由于汽車行業推行VR技術人才和資金難度更大，就是說比游戲機、手機上VR難度大，所以還處在不斷試驗性階段，還沒有形成商業化模式，不過這只是時間問題。必須說明VR是本世紀最具全球化、高端化、社會化、互動化、主流化和權威性的終端科技，誰掌控得好，水平高，誰就會成為下一輪競爭的優先者，因為許多未來汽車產業的重大新型創新都會應用VR得到呈現和體驗上，而成果會出現更好更快更省的優點。

我國也有不少地方和行業在研發和應用VR，一些VR零部件還可以出口，但真正從整體上應用水平與發達國家比還有不少差距，不過在軍工系統，重點高校卻做了大量工作和成果，但在汽車行業VR基本處于空白狀態，這應視為汽車產業國際上差距一個重點問題。我在上海泛亞汽車研究院參與過VR試驗，但據說許多信息數據，軟件還得靠美國通用汽車公司運程提供，目前還屬于一種展示性，形象性工程。因此，在“十三?五”期間，我們汽車行業要努力推行VR，這已是一個毫無懸念的問題。

那么，什么是VR呢？

從技術上講，計算機仿真涉及三個世界，即真實世界、信息世界、和數字世界，從客觀視角看，其基礎是基于科學計算理論的建模和再現，而VR則是把這三個世界匯集于一身，對真實世界的事物進行觀測，轉換成信息世界的信息流，而進一步則把數字世界中數字流生成光、像、影、聲能夠感知的，完整的，仿真的、交互的場景，而一切景像音果感覺似乎完全是真的，虛擬化的實物，但這只是一件感覺，而一切全是虛幻的，子虛烏有，不是實體的，但卻是創新研發和應用至關重要一種幻覺式科技重大成果。

美國虛擬學家皮斯卡塔書對VR作出定義是：“虛擬現實是一種高端人機接口，包括通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺和味覺著多種感知通道的實時的模似和交互生成的。”它的特色是具有很好的沉浸性，實時性、交互性和想像性，它不僅僅是一種信息的接口和應用程序，更是以真實的仿真解決你所需求問題的解決方案和特定需求。

VR并不是什么新事物，它追溯到上世紀六十年代就發明和初期應用，只不過隨著信息化，網絡化科技的巨大進展達到當代高端仿真現實的水平，我們可以把VR的發展分為五個階段：

一、20世紀60年代屬于初創階段，被命名為“全傳感仿真器，”那時用頭盔式電視進行三維仿真，動態視頻為主的設計和反饋。

二、到80年代已開發出新型數字仿真器，特別在航天、航空領域進行飛機、飛行器輔助仿真設計，試驗，并轉到民用上，這時已開始用立體眼鏡，感應手套，替代了大型頭盔，但更多是在PC上應用。

三、到90年代一種沉浸式VR出現了，就是VR脫出PC走向全息化真實投影裝備上，如你要布置一個房間、床、椅、櫃都和真實實物大小一個樣，你動手不用費力的搬動，而達到一種創意性設計。這種沉浸式VR已在多個行業，包括汽車行業的到實用和商業化運作。

四、進入新世紀一種分布式全景化VR得到應用。就是VR技術和網絡技術發展結合在一起的產物，可以在虛擬世界中不同的地域和環境，實現多個用戶或多個虛擬世界，通過網絡連接得到共享的信息系統，如你和家人進行虛擬團聚，孩子就像真實一樣坐在你身邊，一家人在吃飯，交談，這樣家里人可設立分布式VR裝置，可以感到逼真的團聚情感。

五、智能化可移動全息VR，隨著計算機和網絡不斷創新這種全息化VR的應用環境更自由了，你的顯示器可能像紙一樣，只要張開，用專業的穿戴裝備就可進入VR境界，顯示器可以厚一些隨意拉伸，讓人們可以在任何條件下進行VR活動，這就是上面講在一定時候VR可能把手機替代下來，這估計在2020年左右開始投入市場。

為什么我對汽車行業推行VR感興趣，因為在不同時段我在美國通用汽車公司，福特公司，克萊斯勒公司和法國雷諾公司實地的做過VR應用實驗，感到很神奇，所以有較多時間去關懷汽車行業VR應用問題。當你進行VR汽車設計時，戴上可渲染的眼鏡和數據手套，你可以按照自己思路進行汽車組合式設計，當前跨國汽車公司的VR多是沉浸式和分布式VR裝置，你可以圍繞汽車仿真模型來回走動和觀察，感到那里要改進和變樣，可以按手套進行指示，馬上就按你的意圖改變仿真圖像，還有專業性的VR仿真設計室，你可以坐在汽車物理坐椅上，而前面儀表板等卻是仿真的圖像，你可以隨意改進汽車儀表板的裝置，這樣一輛按個性化要求汽車的總體模型，幾乎在幾分鐘就可以定型了。

通用汽車公司帶我參觀他們VR的數據庫，他對我說，你參觀一下我們的流水間吧，原來他們在上百臺超級計算機放在數據庫里，只聽到輕輕冷卻計算機的流水聲音，他們在事先把汽車分解成為成千上萬標準模塊，就像魔方一樣任你選擇，設計出個性化需求的汽車。在虛擬設計汽車后，可以進行虛擬工廠來驗證對汽車總裝，零部件的工藝流程，以及成本，而最終選擇最佳的工廠設計方案。在營銷上已試驗在賣車店里，可以應用VR，促使客戶和設計師在VR情況下進行對話，這是很徹底的從原圖仿真上實現個性化定制汽車的營銷方式，當然要大規模推廣還得需要一段時間。隨著分布式VR的推行，汽車制造廠商和零部件廠商也應用VR方式進行協同設計和制造工程，這樣虛擬化汽車的實體汽車的界限越來越模糊，這種大規模個性化定制汽車工程就會得到相當好的應用境界，而3D打印技術的發展更為個性化定制汽車提供更加智能化制造的環境，汽車與人完全融入虛擬世界之中而得到最優秀的享受，這種無邊疆的虛擬擴張，為汽車企業創造無窮的財富，為客戶服務達到價值流的頂端。

我們再次呼吁，在“十三五”期間，讓有條件的汽車和零部件企業掌握VR生產方式吧！