2005年，國內(nèi)二手車需求產(chǎn)生，上海通用、上海大眾、一汽奧迪等主流車廠，以4S店為業(yè)務(wù)平臺，相續(xù)開展二手車收購、置換、認證等二手車業(yè)務(wù)。2006年，新《二手車流通管理辦法》、《二手車交易規(guī)范》等法規(guī)的相續(xù)實施，改善了交易環(huán)境，有力的促進了二手車市場的規(guī)范發(fā)展。

    2007年開始，中國二手車市場規(guī)模隨新車市場發(fā)展壯大，但市場分布零散，經(jīng)營模式單一，二手車市場急需新活力；同時各地政府的限遷、限購等規(guī)定也進一步刺激了二手車市場發(fā)展；2011年，中國新車市場增速放緩，但二手車市場相對火爆，交易量增幅超過10%；2014年，互聯(lián)網(wǎng)二手車時代全面開啟，形成主流的二手車電商運營模式 。

    中國的傳統(tǒng)二手車流通交易，主要包括二手車置換業(yè)務(wù)，二手車零售業(yè)務(wù)，二手車批發(fā)業(yè)務(wù)等，約有40%的二手車交易發(fā)生在二手車經(jīng)銷商之間。傳統(tǒng)渠道交易鏈冗長、分散、效率低下。信用體系不健全，二手車在跨地域流通過程中經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手，不斷加價。

    4s店可提供置換新車服務(wù)，二手車收購價格不具競爭力；經(jīng)銷商收購價格較具競爭力，但不透明售后服務(wù)額外收費，全國約10W家經(jīng)銷商。

    中國二手車本地化交易占60%，電商平臺需要在各地駐派員工參與交易。

    由于交易主體不同，交易鏈條可能縮短，但總流通利潤基本保持一致。

    國內(nèi)二手車電商仍然處于起步階段，二手車的流通鏈條較長也較為復雜，因而產(chǎn)生了多種模式的二手車平臺。目前toB競拍類平臺由于實現(xiàn)了批量交易，解決了二手車跨區(qū)域流通問題，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。toB競拍過程中可以產(chǎn)生比較合理的價格，這也正是C2C平臺之所需，本地的買家更愿意用低于二手車市場的價格購買二手車，去中介化帶來的價格優(yōu)勢可以讓C2C類平臺在本地的競爭中具有優(yōu)勢。

根據(jù)以上對比，我們可以總結(jié)出國外發(fā)達國家二手車市場的現(xiàn)狀有以下特點：

    在發(fā)達國家已成為“汽車社會”的今天，轎車已成為現(xiàn)代家庭必不可少的交通工具，但不同層次的消費者對轎車的需求亦不同。部分中產(chǎn)階級及以上的消費者買車以新車為主，他們注重的是車輛的可靠性而非價格，一般至多用上四五年，在車輛的可靠性開始下降、意外故障逐漸增多時，他們就要換車了；而多數(shù)中產(chǎn)階級以下的消費者則以買二手車為主，主要出于使用成本較低的考慮。

    二手車的價格一般只有新車的一半左右，而且這類車再使用2到4年性能仍然可靠，使用后的價值損失遠比購新車小得多。這樣的二手車用過后可能再次賣掉，這時車價只有新車的20%～30%，主要流向收入低或者沒有收入的學生手中。另外還有一些較舊的車價格更低，僅有新車價的5%～10%，購買這種二手車，雖然要花費一定維修費用，但總體上使用成本最低，很劃算。因此，在發(fā)達國家，二手車的總供應(yīng)量略大于總需求量，二手車價格相對較低，以平衡市場供求量。

    自從2006年，首家外資汽車延保企業(yè)進入中國以來，已經(jīng)經(jīng)歷了9個年頭。在最初的幾年中，由于國內(nèi)市場對于汽車質(zhì)保服務(wù)的不熟悉和不接受、外資汽車延保企業(yè)的水土不服，導致汽車質(zhì)保行業(yè)發(fā)展緩慢。

    2008年，主機廠開始開展汽車延長保修服務(wù)，以提升自身車輛的價值和贏利點。2009年，神龍汽車成為國內(nèi)第一家開展汽車延保業(yè)務(wù)的汽車主機廠。但是，由于消費者對于汽車延保服務(wù)概念和理念的缺失，而主機廠又無法進行足夠的市場教育，讓消費者認識汽車延保服務(wù)，同時主機廠本身對于延保服務(wù)的認識不夠充分，對于風險的把控沒有足夠的經(jīng)驗，最終還是沒能讓汽車延保服務(wù)走上快速發(fā)展的道路。

    2009年起，我國二手車市場進入了快速增長時期，第三方汽車延保服務(wù)商也在2010年開始進入市場，部分第三方延保服務(wù)商開始推出針對二手車的質(zhì)保產(chǎn)品，他們擁有海外再保的支持，依靠海外再保機構(gòu)龐大的數(shù)據(jù)支持，第三方延保服務(wù)商可以設(shè)計出更合理和更精準的質(zhì)保產(chǎn)品，更好的控制風險。

    同時他們利用自身強大的資源整合能力，能夠建立其良好的維修網(wǎng)絡(luò)，提供更方便、更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。但是由于政策的不完善，市場的不規(guī)范，以及消費者對于質(zhì)保和延保的不認知和不信任。二手車質(zhì)保服務(wù)的發(fā)展依舊舉步維艱。

    2012年，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)進入高速發(fā)展期，新車和二手車交易額的巨大增長，眾多汽車主機廠、4S店集團、延保服務(wù)公司、保險公司開始開展汽車延保及二手車質(zhì)保業(yè)務(wù)。2013年，汽車三包法的實施以及反壟斷政策的出臺，使汽車質(zhì)保服務(wù)開始升溫，消費者對汽車保修服務(wù)的關(guān)注度不斷升溫，第三方汽車延保服務(wù)商如雨后春筍般出現(xiàn)在神州大地。

    2014年，是汽車電商元年，二手車電商快速涌入市場，二手車市場得到了高度的重視和高速的發(fā)展。政府及行業(yè)對于二手車市場政策的支持及體系的完善、電商對于二手車售后服務(wù)的迫切需求、消費者對于二手車質(zhì)量保障的強烈關(guān)注、傳統(tǒng)二手車渠道對于誠信保障體系更加的關(guān)注，促使第三方汽車延保服務(wù)商也將重點轉(zhuǎn)向了二手車質(zhì)保。

    隨著近幾年二手車行業(yè)井噴式的發(fā)展，二手車越來越多的走進人們的視野，人們對于二手車的期望也越來越大，二手車的各方面服務(wù)的完善也受到眾多消費者的關(guān)注。

    即二手車經(jīng)銷商或電商平臺通過將二手車質(zhì)保產(chǎn)品與二手車進行綁定銷售的形式。在這種形式中，第三方質(zhì)保提供商負責設(shè)計研發(fā)二手車質(zhì)保產(chǎn)品，將產(chǎn)品輸出給二手車經(jīng)銷商及電商平臺。這個過程中，二手車經(jīng)銷商或者電商平臺可以通過綁定的二手車質(zhì)保服務(wù)提升車輛的價值，建立客戶對車輛以及對品牌的信任。另外，這種形式還可以解決電商平臺在線下服務(wù)環(huán)節(jié)的缺失，打造O2O閉環(huán)。這種形式也是目前國內(nèi)最常見的二手車質(zhì)保服務(wù)的存在形式。

    在這樣的形式下，第三方質(zhì)保服務(wù)提供商將承擔起重要的職責，包括一系列的專業(yè)管理工作，如控制欺詐行為、數(shù)據(jù)的累積和分析、報告并控制索賠風險、維修網(wǎng)點的建立和管理、標準化服務(wù)的建立、確保服務(wù)質(zhì)量等；同時，還需要向二手車經(jīng)銷商及電商平臺提供一系列的增值服務(wù)，包括經(jīng)銷商培訓服務(wù)、電商平臺客服支持等。

    目前二手車質(zhì)保暫時還未全面鋪開。例如目前小型二手車市場普遍只是一個銷售點，售后維修受制于條件限制無法開展，保養(yǎng)維修就不從談起了，消費者買到二手車后，各種保養(yǎng)，維修等費用只能自己買單，遇到問題無法追溯。

    而目前大型品牌二手車商有自己的售后維修隊伍，通過與第三方質(zhì)保服務(wù)提供商合作，目前正積極實行二手車質(zhì)保，少則3個月5000公里，多則一年兩萬公里質(zhì)保，有的質(zhì)保甚至包括免費保修，免費保養(yǎng)，免費工時費，免費年檢，免費道路救援等，品牌二手車行在售后方面的推廣讓人刮目相看。一年兩萬公里質(zhì)保的推出正在突破行業(yè)局限走向更加完善的售后保障！

    第三方質(zhì)保服務(wù)商僅提供售后環(huán)節(jié)相應(yīng)的服務(wù)，不涉及二手車質(zhì)保服務(wù)的產(chǎn)品設(shè)計、銷售環(huán)節(jié)。在這種形式中，第三方質(zhì)保服務(wù)商更多的是在幕后為二手車經(jīng)銷商和電商平臺提供客服、維修等方面一系列的支持，包括客服培訓和管理、客服人員輸出、索賠判定、維修方案制定和實施等。第三方質(zhì)保服務(wù)商維修網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和服務(wù)的專業(yè)性是二手車經(jīng)銷商及電商平臺應(yīng)當優(yōu)先看重的。

    根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國2014年汽車保有量為1.54億輛。結(jié)合圖6圖7我們可以得出車齡在3年到7年之間符合二手車質(zhì)保服務(wù)車齡范圍的車輛數(shù)量約為6800萬輛。目前國內(nèi)二手車質(zhì)保的滲透率約為5%左右，若按照每輛二手車質(zhì)保每年服務(wù)費1500元計算，則2014年二手車質(zhì)保服務(wù)的市場規(guī)模超過50億元。隨著國內(nèi)汽車保有量不斷增加、二手車保有量的不斷增長、二手車質(zhì)保滲透率的提升，二手車質(zhì)保服務(wù)的市場規(guī)模將迅速擴大。

    海外市場的數(shù)據(jù)顯示，平均每100輛3年車齡的汽車中，有55輛會發(fā)生故障, 已使用超過3年的車輛，每3輛中會有1輛出現(xiàn)圖7中某一種機械故障！而隨著車輛的使用年限增加，各個部件的故障率將不斷提升，車輛的維修成本也越高。而對于享受質(zhì)保服務(wù)的車輛，數(shù)據(jù)顯示在質(zhì)保服務(wù)周期內(nèi)平均每輛車有4-5起賠付案件。

    車況沒有保證很多車主購買二手車最擔心的就是二手車的質(zhì)量，一些品牌二手車在宣傳方面也大力強調(diào)質(zhì)量保障。二手車本身是否有保障，二手車質(zhì)保如何保障車輛，就成了車主最關(guān)心的問題了。

    由于缺乏經(jīng)驗，必須在一些方面進行假設(shè)，例如產(chǎn)品定價、理賠額度、銷售覆蓋率、市場覆蓋率等。在數(shù)據(jù)方面，由于車輛信息及車主信息由不同的機構(gòu)和部門分管，維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)也因為經(jīng)銷商的不開放政策得不到相應(yīng)的了解，因此很難完整地掌握車況信息，這種車輛信息不公開不透明的情況在制約二手車質(zhì)保服務(wù)的同時也是整個二手車行業(yè)的痛點。

    特別是針對國產(chǎn)低端車型，這類車型缺乏相關(guān)的維修數(shù)據(jù)，無法測算關(guān)鍵參數(shù)，也就算不出質(zhì)保產(chǎn)品的費用。二是進口高檔車型，這類車型的維修費用太高。

    “井噴式”的行業(yè)增長，也導致了魚龍混雜的情況。過分注重資金流，而缺乏相應(yīng)的風險把控措施、沒有建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、不具備故障判定和維修診斷的能力，不僅不能為車主提供很好的服務(wù)體驗，還會使二手車質(zhì)保服務(wù)商背負巨大風險，未來產(chǎn)生的巨額理賠會讓企業(yè)無法承擔，也會讓車主得不到保障，對行業(yè)失去信心，制約行業(yè)發(fā)展，形成惡性循環(huán)。

    2、車輛購買二手質(zhì)保服務(wù)時，已經(jīng)脫離廠家保修期，則二手車質(zhì)保服務(wù)起始日期為購買二手車質(zhì)保服務(wù)的次日。

    目前市場上二手車質(zhì)保服務(wù)產(chǎn)品種類多樣，服務(wù)期限最短有7天或500公里的，最長有10年或20萬公里的。服務(wù)范圍由于各質(zhì)保服務(wù)商對于列明部件的不同劃分及歸類，而產(chǎn)生較大的不同，但基本都以發(fā)動機、變速箱為主要部件，再添加其他部件組合成多部件保障產(chǎn)品。

    《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》這一國家標準的出臺，很好地彌補了我國長期以來缺乏統(tǒng)一規(guī)范的二手車鑒定評估標準和方法的空白，也為二手車市場迎來了“透明”時代。《規(guī)范》的發(fā)布與實施，將有助于將被掩蓋的車輛技術(shù)狀況透明化，有助于保護消費者合法權(quán)益，有助于解決二手車交易過程中信息不透明問題，同時也為二手車質(zhì)保服務(wù)提供了有據(jù)可查的車況信息。

    近年來，各大品牌二手車經(jīng)銷商都各自推出了自己的認證檢測標準，在《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》的標準指導下根據(jù)自身情況進行了補充和完善。實現(xiàn)更多檢測項目，更標準的檢測流程、有些甚至提出了視頻錄像等更加直觀和嚴格的要求。各企業(yè)實體也正在積極建立自有的評估檢測體系，并大力推廣實行。電商平臺起初大多是通過和各大二手車檢測評估機構(gòu)的合作，來確保車況信息的透明公開。

    然而隨著資本的大量涌入以及互聯(lián)網(wǎng)競爭的日益激烈，部分電商平臺也建立起了自有的評估檢測體系。二手車質(zhì)量保修是行業(yè)發(fā)展的一種進步，也是競爭促進的產(chǎn)物，品牌二手車的“殺手锏”，越來越多的從業(yè)者開始提供這項服務(wù)。

    在售后服務(wù)方面，針對二手車市場跨區(qū)域流通的特性、車主對于服務(wù)體驗的高度關(guān)注等因素。二手車質(zhì)保服務(wù)商建立起了覆蓋范圍更廣的維修網(wǎng)絡(luò)，從一個城市到幾個城市，從幾個城市到一個省份。一些優(yōu)秀的二手車質(zhì)保服務(wù)商甚至建立了覆蓋全國的維修網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了車輛故障全國聯(lián)保。這一舉措也直擊電商平臺的痛點，龐大的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正式電商平臺打造O2O閉環(huán)不可或缺的一部分。不僅如此，二手車質(zhì)保服務(wù)商還需要對維修網(wǎng)絡(luò)進行有效的管理。

    汽車延保通過這些年的發(fā)展，公眾對其的認知度已經(jīng)較前兩年有較明顯的提升，據(jù)2014年汽車延保調(diào)查結(jié)果顯示，超過49%的公眾對汽車延保有所了解。汽車延保行業(yè)發(fā)展仍然存在很大的推廣和開拓空間，公眾認知度越高，對于市場份額的幫助就越大。二手車經(jīng)銷企業(yè)以及二手車質(zhì)保服務(wù)商需要挖掘消費者的需求，通過各種形式改變消費者的傳統(tǒng)觀念，使消費者接受二手車質(zhì)保，信任二手車質(zhì)保。

    展望未來，我國汽車保有量的持續(xù)穩(wěn)步增長、互聯(lián)網(wǎng)電商的高速發(fā)展必定會加速二手車市場的發(fā)展。

    屆時，龐大的二手車市場將加速二手車質(zhì)保服務(wù)的發(fā)展，二手經(jīng)銷企業(yè)需要建立自身的誠信，規(guī)范服務(wù)，二手車質(zhì)保服務(wù)商唯有通過穩(wěn)定的風險經(jīng)營，增強自身的維修技術(shù)判定能力，建立龐大的維修網(wǎng)絡(luò)，并通過標準化體系規(guī)范售后服務(wù)質(zhì)量，提升客戶服務(wù)能力，建立良好的誠信體系，解決信息不透明問題，方能立于行業(yè)之中，在此過程中，政策監(jiān)管的完善，行業(yè)數(shù)據(jù)規(guī)范和完善也是必不可少的。