汽車服務業包括汽車售前、售中、售后三方面的服務。以轎車為例，所謂售前服務是指產品開發、設計、質量控制與市場調查等成品出廠前的服務;售中服務是指促成銷售的服務，包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險資訊等服務; 售后服務是指整車出售及其后與轎車使用相關的服務，包括維修保養、車內裝飾 (或改裝) 、金融服務、事故保險、索賠咨詢、舊車轉讓、廢車回收、事故救援、市場調查與信息反饋等內容。

　　我國汽車后市場發展空間巨大，有業內人士曾以“3000億元市場規模、40%利潤率”來概括未來幾年的中國汽車售后服務市場。一輛新車購買兩三年后，車輛保養將成為車主的主要消費。另外隨著私家車主年輕化，他們對車輛的個性需求越來越多，對汽車內飾從材質到樣式的要求也越來越高，這是未來汽車后市場發展的一個巨大商機。另外，目前的汽車租賃、融資租賃、汽車用品、車載信息、汽車文化等方面發展都不成熟，有很大的發展空間。

　　從目前汽車市場的銷售情況來看，汽車銷售利潤重點已經從前期轉移到后期維護，有70%的利潤是從售后服務中獲得的。汽車消費市場、汽車維修保養市場和汽車保險市場，在中國加入世界貿易組織兩三年后正處于轉型時期，因此這也正是市場重新分割，搶占市場，搶占客戶的最佳時機。對行業來講，擴充自己的勢力范圍永遠都是很重要的，汽車服務業也不例外。進一步增加自己的業務種類不斷擴充市場是共同的發展目標。

　　預計到2017年，中國的維修保養產值將達8000億元。另外，目前國內已經呈現了售后服務市場的全面發展態勢，多種業態已出現。值得關注的是，國際性品牌、國際性售后服務品牌開始全面進入中國。隨著用戶的用車經驗日趨豐富，消費重點發生重大轉變，這都會導致未來中國的售后服務市場出現幾個變化：一是多元化的問題，因為中國消費者是非常多元的，中國經濟、結構多元化，消費結構非常多元化;另外是新的格局，以4S店為核心的格局發生重大轉變，之后，每一個出現的模式都在搶占自己的市場，希望搶到市場，并且在未來能夠鞏固和發展。

　　不僅是中國市場，國際市場上也是如此。有關報告指出，售后市場高利潤，已經是全球趨勢。預計2015年全球汽車售后市場將達7180億歐元。隨著新車市場的競爭白熱化，賣車只賺吆喝不賺錢或掙錢少的局面已經出現。長期被汽車廠商忽視的售后業務已經成了重要的利潤來源。在德國，售后服務業務貢獻了一半的利潤以及23%的收入（包括乘用車、SUV以及小型商用車）。此外，在新興市場新車銷量持續高增長推動下，全球汽車保有量將呈現增長態勢，售后業務也將持續高增長。2015年，售后服務業務將會從2007年的4120億歐元增長到7180億歐元。

　　因此，不少競爭者認為中國汽車售后市場盛宴剛剛開始，這塊蛋糕將越來越大。隨著車主的年輕化，他們對汽車售后服務的需求也呈現出多樣化的趨勢，這也將進一步推高中國汽車售后市場空間。

　　在很多車主思路中，自己購買正宗的零部件，然后再找師傅幫你換上，中間可以節省至少三分之一的費用。以前苦于買不到如原廠一樣的零部件，現在可以有了選擇。
 

　　在多數情況下，4S店的配件來源以及服務價格并非由4S店說了算，而往往是由汽車廠家來決定。不僅如此，汽車廠家還可以從上游控制用于維修保養的備件的流通，比如，它們可以要求其配套供應商不得向4S店以外的渠道出售相應的零配件，而一些實力不強的零部件公司往往因為擔心被取消配套資格而被迫遵從。

　　此外，汽車廠家還可以規定車主在質保期內必須在4S店維修保養，否則質保失效，加之其對于診斷以及維修所需的技術、設備及備件的控制使得車主不得不在其所控制的授權體系里進行售后維修保養。換言之，對于車主而言，他們無法自由選擇由誰來為他們的車輛進行服務、保養與維修。

　　“在獨立售后渠道中，零部件公司的配件往往也是經過層層分銷，到達消費者手中的價格也不菲，更關鍵的是獨立售后市場假貨泛濫，消費者很可能出了高價而并未購買到正品的配件，”專家說。

　　由于減少了分銷層級，電商平臺可以為車主節省不少配件購買成本，而更為關鍵的是通過與汽車零部件公司的直接合作，可以為消費者提供質量有保障的正品配件。為了解決上述問題，記者發現在售前環節加入了對消費者的養車指導：用戶在輸入車輛的詳細信息后，即可獲得保養建議，這樣一來大大節約了用戶選擇商品的時間成本。而在用戶選擇購買推薦的商品之后，他們還可以選擇養車無憂網的合作維修服務站。