昨天,百度將投資打車應用軟件Uber。 而百度確實已經(jīng)對外發(fā)送邀請函，定于本月17日公布一筆重要的跨國投資。此前不久，滴滴打車宣布獲得一筆7億美元的投資，投資方包括騰訊。阿里巴巴已經(jīng)投 資快的打車。國內“BAT”三家互聯(lián)網(wǎng)大佬不約而同看上了互聯(lián)網(wǎng)打車領域。有三家財力雄厚的巨頭扶持，國內人們使用互聯(lián)網(wǎng)打車應用軟件出行，預料將更加便 宜和方便。而在線下，Uber、快的、滴滴三家打車軟件已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)商務租車領域展開了激烈競爭。

Uber：早高峰補貼司機1.5倍車費

在Uber手機應用軟件上發(fā)送打車請求，手機屏幕上很快顯示有司機應答，司機的車牌號碼與車型顯示出來，此時車輛位置也顯示在手機地圖軟件上，不到5分鐘時間，車來到了記者眼前。

Uber是一家來自美國的互聯(lián)網(wǎng)打車應用軟件，今年7月份正式進入北京市場。與其他打車軟件不同，人們在手機上發(fā)出打車請求后，Uber會 自動選擇此時距離乘客最近的司機，將乘客打車信息推送到該司機手機上的Uber軟件上。50多歲的司機劉師傅稱，自己原來在一家公司開車，現(xiàn)在退休了就繼 續(xù)當司機。“你別看Uber是美國公司，在北京市場也真舍得投錢。”劉師傅告訴記者，在早高峰時段，乘客如果打車費用是50元，乘客通過刷卡的方式將30 元費用劃到公司賬戶，公司最終會將125元返還給司機。在晚高峰時段，司機獲得的是乘客打車費用的2倍收入。當天晚上不到10公里的里程，由于堵車共行駛 20多分鐘，最終的打車費用是29元。劉星熟練地操作自己的手機，確認打車費用，“你這筆生意，我的收入是將近60塊錢。現(xiàn)在我每個月賺的錢比原來當司機 強多了。”劉星滿臉的幸福。

快的：洗車也給補貼

在一號專車手機APP上輸入目的地，很快有司機搶單，一輛豐田凱美瑞不久停在了記者身前。司機張師傅一身職業(yè)裝束打扮，“后面有礦泉水，你隨意取用。”剛上車的記者就收到了溫馨的提醒。張瑞此前在外企擔任專職司機，工作數(shù)年后轉行，最近剛剛加入一號專車。乘客使用一號專車后，費用通過手機軟件自 動轉給一號專車公司，公司再將整體費用的60%返還給司機。在張瑞看來，一號專車的司機待遇還是很不錯的，“我這輛車是公司提供的，平時的車輛保養(yǎng)等費用都是公司負責，每個月還補貼200元的洗車費用，司機負責的就是油費。”當然，張瑞開著公司提供的車輛，必須保障每天至少完成6單生意，“如果連續(xù)幾天都 完成不了，公司就要收車了。”記者注意到，張師傅手機上的一號專車APP顯示，本月10天時間他的載客整體收入超過4500元，按照規(guī)定將獲得超過 2700元的分成，“只要認真干，除去油費等開支，每個月凈收入肯定能超過6000元。”

滴滴：收入八成給司機

滴滴旗下有商務專車服務。在滴滴打車軟件上輸入目的地信息后，系統(tǒng)開始向周邊的專車司機推送記者的打車信息，1分鐘時間已經(jīng)有司機“搶單”，不到3分鐘，一輛北京現(xiàn)代索納塔停在了記者身前。

劉師傅告訴記者，自己原來為一家商務租車公司當專職司機，掙的是死工資，如果活兒多也有一些金額不高的補貼。現(xiàn)在公司與滴滴簽約，自己也就 跟著過來繼續(xù)開車。與以往不同，現(xiàn)在他的收入與實際工作量掛鉤，當月完成的載客收入15%要交給滴滴公司作為管理費，另外5%交給商務租車公司，剩余的 80%歸自己。劉師傅稱，自己在加入滴滴專車當司機前也做過比較，各家公司雖然政策不同，但是司機的實際收入相差并不大，“比如快的司機分成是6成，滴滴 司機分成是8成。但是快的車輛保養(yǎng)費由公司承擔，我們滴滴的車輛保養(yǎng)費由司機承擔，所以最后的實際利潤比例相差不大。”同時，他也稱，自己每天早晨五六點鐘開車出門，晚上六七點鐘收車，每月毛收入也能過萬。