限牌3個多月的杭州，早高峰的馬路依然擁堵。4S店正在經歷生存考驗，而二手車商則面臨新一輪的洗牌。

　　由于杭州有關二手車周轉指標的相關政策遲遲沒有出臺，加上二手車本地需求的大量萎縮，二手車收購價格的降低又進一步導致車源的吃緊，杭州二手車這個混沌的江湖，不免讓人有些灰心喪氣。
不過，就在本地二手車商紛紛出逃的同時，一些外地二手車商卻趁機而入，他們看中的商機，恰恰就是限牌后的杭州車源。
“現在我們在杭州收車，沒有任何優勢。”二手車商劉老板說，限牌幾個月下來，他在汽車城的鋪位天天無人問津，自己的生意每天都是相當慘淡。
孤島，之前有人這樣形容限牌前的杭州二手車市場，也是劉老板現在經常回想的美好時光。那時候杭州的車市活躍，二手車價格也偏高，大部分的車商只在杭州收車、賣車，日子過得有滋有味。
但是限牌之后，這樣的環境完全被打破了。4S店為了抓住客戶，用置換指標來提升新車銷售，投入了更多的人力和精力打造二手車業務，這也在很大程度上搶走了原來那些二手車商的“蛋糕”。
“這個月我們賣出了120多臺車，雖然比起限牌前還略少一些，但是算恢復得不錯了。”元通二手車經理周加生說，目前出售的二手車有80%都是賣給外地車商，只有20%是杭州直客購買的。這20%中，大多數是以舊換新，或者上外地牌照的，少有用新增指標購買二手車的情況。
周加生認為，因為限牌，如今在杭州買賣二手車多了不少程序，也多了不少成本。因為目前周轉指標還沒下來，車商收到二手車之后，要么直接打包批發給外地二手車商，要么就先到紹興、海寧等附近城市落個戶，等到有杭州直客購買，再將車子過戶到直客名下。無論哪種做法，都增加了經營成本。據周加生的估計，這樣周轉下來，每輛車至少得多花2000元。
最讓4S店頭疼的，則是那些排放標準低、車況差的老舊車，這種車子在大部分城市很難流通，只能售往西北、東北等地，要知道越是在這些偏遠地區，車子越是賣不出好價錢。但是為了促成置換促進新車銷售，4S店往往在收車時還是不得不做些虧本買賣。