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限牌三個多月 杭州二手車商身陷“圍城”

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 限牌3個多月的杭州,早高峰的馬路依然擁堵。4S店正在經歷生存考驗,而二手車商則面臨新一輪的洗牌。

  由于杭州有關二手車周轉指標的相關政策遲遲沒有出臺,加上二手車本地需求的大量萎縮,二手車收購價格的降低又進一步導致車源的吃緊,杭州二手車這個混沌的江湖,不免讓人有些灰心喪氣。
不過,就在本地二手車商紛紛出逃的同時,一些外地二手車商卻趁機而入,他們看中的商機,恰恰就是限牌后的杭州車源。
“現在我們在杭州收車,沒有任何優勢。”二手車商劉老板說,限牌幾個月下來,他在汽車城的鋪位天天無人問津,自己的生意每天都是相當慘淡。
孤島,之前有人這樣形容限牌前的杭州二手車市場,也是劉老板現在經常回想的美好時光。那時候杭州的車市活躍,二手車價格也偏高,大部分的車商只在杭州收車、賣車,日子過得有滋有味。
但是限牌之后,這樣的環境完全被打破了。4S店為了抓住客戶,用置換指標來提升新車銷售,投入了更多的人力和精力打造二手車業務,這也在很大程度上搶走了原來那些二手車商的“蛋糕”。
“這個月我們賣出了120多臺車,雖然比起限牌前還略少一些,但是算恢復得不錯了。”元通二手車經理周加生說,目前出售的二手車有80%都是賣給外地車商,只有20%是杭州直客購買的。這20%中,大多數是以舊換新,或者上外地牌照的,少有用新增指標購買二手車的情況。
周加生認為,因為限牌,如今在杭州買賣二手車多了不少程序,也多了不少成本。因為目前周轉指標還沒下來,車商收到二手車之后,要么直接打包批發給外地二手車商,要么就先到紹興、海寧等附近城市落個戶,等到有杭州直客購買,再將車子過戶到直客名下。無論哪種做法,都增加了經營成本。據周加生的估計,這樣周轉下來,每輛車至少得多花2000元。
最讓4S店頭疼的,則是那些排放標準低、車況差的老舊車,這種車子在大部分城市很難流通,只能售往西北、東北等地,要知道越是在這些偏遠地區,車子越是賣不出好價錢。但是為了促成置換促進新車銷售,4S店往往在收車時還是不得不做些虧本買賣。

 

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