“隨著跨國車企在中國的首發(fā)車型比重越來越大，越來越多的本土零部件企業(yè)會感受到平臺化的影響。”中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師、中汽聯(lián)和汽車零部件連鎖有限公司總裁、中汽創(chuàng)（上海）汽車零部件投資有限公司總經(jīng)理寧曉陽說。
    “對于跨國車企來說，平臺化戰(zhàn)略很早就實(shí)施了，之所以現(xiàn)在國內(nèi)的企業(yè)比較關(guān)注，是因?yàn)榭鐕镜恼w平臺化開發(fā) 戰(zhàn)略發(fā)生了變化，其全球市場重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國。”寧曉陽是國內(nèi)資深汽車人，曾在福特、標(biāo)致雪鐵龍等四大跨國車企的采購部門任職，對于近幾年來跨國車企的全 球采購變化感受很深。“我們最初開展零部件本土化時之所以難度很大，就是受車企平臺化的戰(zhàn)略制約，因?yàn)楫?dāng)時跨國車企的市場中心仍在歐美和日本市場，參與開 發(fā)的供應(yīng)商也在那里。”寧曉陽告訴記者，平臺化在那時就在發(fā)揮其作用。現(xiàn)在中國市場快速成長，已經(jīng)使得其在跨國公司的全球市場中的地位發(fā)生變化，車企很多 首發(fā)車型越來越多地開始考慮中國市場需求，平臺化戰(zhàn)略中也越來越多地會考慮國內(nèi)的零部件供應(yīng)商。
    “對那些在華研發(fā)、生產(chǎn)等體系比較健全的跨國零部件企業(yè)，平臺化戰(zhàn)略是一個非常好的機(jī)會，對大多數(shù)本土供應(yīng)商絕 對是挑戰(zhàn)。”寧曉陽告訴記者，僅以同步開發(fā)能力為例，不僅要求企業(yè)具備較強(qiáng)的研發(fā)能力，還要求零部件企業(yè)必須對整車廠開發(fā)體系有一定了解，這其中涵蓋了工 程語言對接、軟件系統(tǒng)、通訊協(xié)議、專利技術(shù)、原來平臺技術(shù)的了解等。另外，本土企業(yè)在同步開發(fā)體系溝通交流上，也存在著時差、語言、文化背景上的差異和障 礙。
    不過，在寧曉陽看來，平臺化只是目前本土零部件企業(yè)需要面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。目前跨國零部件企業(yè)已經(jīng)在向技術(shù)、市場上的壟斷轉(zhuǎn)變，本土零部件企業(yè)的發(fā)展會日益艱難。他呼吁，國家在零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，應(yīng)該制定更多科學(xué)、可實(shí)施的戰(zhàn)略舉措。