日前，上汽集團(tuán)旗下電商平臺車享網(wǎng)上線，國內(nèi)8個城市的消費(fèi)者可通過網(wǎng)站在線選購上汽旗下9個品牌的59款車型，完成車型訂購流程并享有額外優(yōu)惠。
    車享平臺CEO夏軍在向大家介紹車享平臺定位的同時，強(qiáng)調(diào)OTO不僅是把線上客流導(dǎo)往線下交易，更是將線上線下資源多維度打通、融合，實現(xiàn)服務(wù)交付的全過程。車享平臺將立足于上汽的資源優(yōu)勢和專業(yè)經(jīng)驗，不斷提升自身在線上產(chǎn)品和功能的魅力指數(shù)，進(jìn)一步凸顯“上汽品質(zhì)”。
    車享平臺將是一個開放的服務(wù)平臺：首先，向用戶開放，更好地傾聽，響應(yīng)用戶對功能、體驗甚至情感的需求；其次，向創(chuàng)意與產(chǎn)品開發(fā)者開放，歡迎他們參與車享平臺產(chǎn)品的創(chuàng)新；第三，向合作伙伴開放，與廣大經(jīng)銷商、服務(wù)商和第三方平臺一起搭建與用戶溝通、交易的業(yè)務(wù)生態(tài)圈，最大程度地做到資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)。車享網(wǎng)的上線和車享匯的啟動是車享平臺邁出的第一步。
    這不是車企在汽車電商領(lǐng)域的首次嘗試，卻是車企在電商領(lǐng)域的首次“獨(dú)立”嘗試，也是一種新的汽車電商模式。和以往更多由電商網(wǎng)站或汽車媒體主導(dǎo)、車企參與配合的形式不同，車享網(wǎng)更像是車企獨(dú)自搭臺唱戲。
    “合伙人”模式待變革
    關(guān)于汽車真正的電商化，有專家給出的定義是：和去電商網(wǎng)站買商品的流程一樣，完成資金流、信息流、物流的整個完整環(huán)節(jié)才叫真正的電商，而目前網(wǎng)站依然更多是以信息流為主，雖然能夠完成購車意向，但還要去實體店議價以及完成成交，資金流和物流都是通過線下完成，而不是線上。
    也就是說，真正意義上的網(wǎng)上賣車，應(yīng)該是消費(fèi)者在家中電腦前就可以完成全部交易的銷售形式，如2009年8月，美國通用汽車公司和網(wǎng)絡(luò)拍賣公司eBay在美國加利福尼亞州聯(lián)合推出的項目，讓消費(fèi)者能與經(jīng)銷商議價并在網(wǎng)上購買新車。
    縱觀近年來被炒得火熱的汽車電商，基本可以歸結(jié)為兩種方式，一種是車企通過與電商平臺合作，利用其在電商領(lǐng)域的號召力和客源進(jìn)行車型推廣；另一種則是車企與汽車媒體，特別是門戶或垂直網(wǎng)站合作賣車。換句話說，對車企而言，談到汽車電商，往往第一個問題就成了“找誰做合伙人”，電商平臺還是汽車媒體？
    兩種方式的優(yōu)勢都很明顯，電商平臺有客源，更有消費(fèi)者長期形成的購物習(xí)慣，汽車媒體則“既懂車又有影響力”。無論選哪個，都是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。然而，縱觀以往的汽車電商，往往是“雷聲大雨點小”，感覺上似乎汽車銷售正在經(jīng)歷跨時代的變革，從實際成交量上看卻只是九牛一毛。給人的印象是，電商平臺和媒體奮力吆喝，但車企本身并不積極。
    從某種意義上說，車企在上述電商模式中的“被動”地位，是造成車企“消極”態(tài)度的重要原因。對于前一種方式，車企在其中扮演的角色更像是供貨商，而對客戶資源、銷售渠道的控制力并不強(qiáng)。而對于第二種方式，雖然“合伙”的意味更濃，但車企更多只是出錢出車，仍然缺乏深度參與的積極性。
    汽車電商是未來的趨勢，這點毋庸置疑。雖然目前絕大多數(shù)的消費(fèi)者仍習(xí)慣去4S店購買汽車，但年輕用戶對網(wǎng)絡(luò)購車的認(rèn)可度也在迅速提高，也就是說中國電子商務(wù)環(huán)境的成熟為汽車電商的崛起提供了豐厚的土壤。
    從某種意義上說，把握汽車電商就意味著把握了90后、00后等習(xí)慣了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)方式的大量未來客戶。因此，對車企而言，其對汽車電商顯然不光要銷量、更要對消費(fèi)信息的收集分析，以及對整個銷售鏈條的控制，這在以往的“合伙人”模式中，很難得到。或者說，需要額外且持續(xù)地付出成本。
    相比之下，類似車享網(wǎng)的模式確實讓車企在消費(fèi)行為和需求分析以及對銷售渠道的控制方面占據(jù)主導(dǎo)地位。而且，作為電商平臺，未來承擔(dān)的并非僅僅是新車銷售業(yè)務(wù)，更有包含維修、保養(yǎng)、裝飾在內(nèi)的大量后市場業(yè)務(wù)。平臺由車企主導(dǎo)，使其在對于響應(yīng)未來新需求方面更加主動。而且，車企“單干”，在一定程度上減少了與“合伙人”之間的利益共享，因此，更有競爭力的“優(yōu)惠價”也能成為有別于其他電商模式的賣點。
    “互聯(lián)網(wǎng)思維”助力走的遠(yuǎn)
    去年“雙十一”，汽車電商以驚人的業(yè)績引起業(yè)內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注，也賺足了眼球。易車旗下電商品牌易車惠，作為最早殺入汽車垂直電商的平臺，“雙十一”當(dāng)天實現(xiàn)訂單90466個，訂單額超過117億；汽車之家當(dāng)天訂出17776輛汽車，銷售額達(dá)到26.43億；天貓汽車在“雙十一”期間共售出1.07萬輛車，總車價達(dá)8億多元。
    目前，大宗非標(biāo)電商僅僅是一種類電商形式的O2O模式，針對車企“獨(dú)立”觸電的新模式，有業(yè)內(nèi)資深人士指出：車企“獨(dú)立”觸電的汽車電商作為其中的一份，要成長為成熟的電子商務(wù)平臺,至少要邁過三個坎：線下資源，平臺化，衡量標(biāo)準(zhǔn)。
    目前來看，上汽集團(tuán)通過多年的積累和深耕細(xì)作，在區(qū)域市場，經(jīng)銷商和汽車品牌商的合作商，已經(jīng)積累到了一個相當(dāng)?shù)母叨取?/span>
    就眼下而言，很多汽車電商干的是一錘子買賣。整個2013年，就做了一個“雙十一”，呈現(xiàn)方式也是一個專題頁面，而不是一種運(yùn)營方式，一種戰(zhàn)略，這種投機(jī)和玩票的心態(tài)十分嚴(yán)重。汽車電商要崛起，投機(jī)者心態(tài)需要改變。值得一提的是，車享網(wǎng)恰恰避免了這一點。
    觀察了汽車電商去年以來的種種變化，上汽集團(tuán)正是看到了汽車電商的發(fā)展速度與汽車銷售模式和網(wǎng)民消費(fèi)習(xí)慣有很強(qiáng)相關(guān)性，復(fù)雜的銷售模式和消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)的長期性決定著企業(yè)意欲在該市場發(fā)展需要更多耐心而設(shè)立車享平臺的。
    對于車企而言，也許習(xí)慣了通過價格優(yōu)惠吸引客戶，但價格戰(zhàn)絕不是留住用戶的惟一手段，也并非總是有效。能否貫徹“互聯(lián)網(wǎng)思維”，提升整個過程中的用戶體驗，才將是汽車電商成功的關(guān)鍵因素。那么，還能用什么吸引用戶？也許是更友好的在線購車及服務(wù)預(yù)約界面，也許是可定制的個性化配置，也許是更專業(yè)的在線售后服務(wù)解答、更快捷的需求響應(yīng)，以及來自大量真實用戶的經(jīng)驗分享和吐槽。即使同樣是在價格上做文章，更加真實透明的信息，也能影響消費(fèi)者的行為。從目前車享網(wǎng)的情況看，上汽在會員體系方面做了差異化的嘗試，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
    值得一提的是，在上線發(fā)布會上，夏軍表示車享網(wǎng)是開放的服務(wù)平臺，不僅向用戶、創(chuàng)意和產(chǎn)品開發(fā)者開放，還會向經(jīng)銷商、服務(wù)商及第三方平臺開放，以響應(yīng)用戶需求、提升創(chuàng)新效率、實現(xiàn)資源互補(bǔ)。這種集思廣益的做法，倒是一種“互聯(lián)網(wǎng)思維”。
    關(guān)于汽車真正的電商化，有專家給出的定義是：和去電商網(wǎng)站買商品的流程一樣，完成資金流、信息流、物流的整個完整環(huán)節(jié)才叫真正的電商，而目前網(wǎng)站依然更多是以信息流為主，雖然能夠完成購車意向，但還要去實體店議價以及完成成交，資金流和物流都是通過線下完成，而不是線上。
    而在汽車電商領(lǐng)域擺脫“合伙人”模式，是車企的一場積極探索，也表明了一種積極靠攏真正汽車電商化的態(tài)度。然而，對汽車電商這種新事物而言，汽車廠商更需要一場觀念上的革命。從目前汽車電商的發(fā)展情況看，似乎還沒有誰能給出標(biāo)準(zhǔn)答案，但車企的機(jī)會，也正在于此。