比亞迪“秦”獲得上海市單車3萬元補貼的消息正式在上海市經信委網站掛出。在進入第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型目錄整整3個月后，比亞迪“秦”在上海的補貼標準終于塵埃落定。

這似乎是對特斯拉獲得上海免費牌照一次擲地有聲的回應。

此前，特斯拉掌門人伊隆·馬斯克（Elon Musk）高調來華收獲眾多，更是傳遞出特斯拉將中國市場升至戰略地位的“入侵”信號。作為國內最大的新能源汽車制造企業，比亞迪悄悄發起了一場圍堵特斯拉的“保衛戰”。

有消息稱，工信部領導曾對比亞迪集團總裁王傳福許諾：“比亞迪‘秦’如果月銷量能超過特斯拉，工信部將給比亞迪發一個大獎。”以特斯拉一個月兩千輛銷量為基數，對于王傳福而言，“秦”超過這一目標并不難。

圍堵

盡管產品策略與定位暫有差異，但走在同一條中國市場的新能源汽車推進道路上，比亞迪與特斯拉不再隔海相望，而是進入了近身肉搏的階段。有業內人士預判，未來相當長的一段時間內，比亞迪這場圍堵特斯拉的戲碼仍將繼續上演。

如果以時間為軸，外界可以清晰地看到比亞迪為圍堵特斯拉所做的種種努力。

4月20日北京車展媒體日上，比亞迪聯手戴姆勒開發的高端新能源車DENZA“騰勢”正式上市，作為比亞迪首款高端新能源車型迎戰特斯拉；4月28日，在美國加州州長的見證下，比亞迪首臺本地制造的純電動大巴正式下線，以另一種方式宣告打入特斯拉腹地；同日，前中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清視察西安比亞迪，親自為“秦”第4000輛下線車安裝最后一顆螺絲釘；4月29日，比亞迪全系列新能源大巴車及專用車落地杭州，比亞迪新能源汽車戰線進一步擴充。

5月12日，比亞迪宣布“秦”征戰2014中國汽車拉力錦標賽（簡稱：CRC），成為全球范圍內首個參與官方汽車賽事的插電式混合動力車型。當天，比亞迪“秦”正式拿到上海財政補貼資質，為其打入上海新能源車私人消費市場再次蓄力。在此之前，比亞迪已經宣布“秦”可以在上海免牌照費上牌，而作為進口車的特斯拉緊隨其后也享受政策優待。

對于特斯拉而言，比亞迪的攻勢不可謂不猛，然而，馬斯克最需要提防的卻是與特斯拉產品定位更為接近的“騰勢”。

“騰勢”較比亞迪純電動車定位更高，雖未直接與特斯拉小眾豪華車面對面競爭，然而在新能源汽車這塊本就不大的蛋糕中，具有戴姆勒豪華品牌基因的騰勢，極有可能對特斯拉銷量形成實質上的沖擊。比亞迪北美總經理李珂更是直言：“騰勢的駕駛系統、馬達、電機等比特斯拉還要好。”

角力

華融證券分析師趙宇對經濟觀察報記者分析稱，“比亞迪推出e6、‘秦’之后，在北京車展推出‘唐’,后續車型還有‘漢’、‘明’，再加上高端品牌騰勢，特斯拉在中國市場的優勢正在比亞迪日益完善的產品線沖擊之下不斷減弱。畢竟，購買純電動車的大部分消費者，更在意節能與環保的標簽，市場不斷被細分之下，高端市場的需求也會不斷縮水。”

“新能源汽車在中央（以及地方）補貼、充電設施建設以及上牌綠色通道三重推動下,已經顯示出了非常高的性價比優勢。同時，比亞迪進入北京、上海等城市的補貼目錄僅僅是第一波政策利好，后續全國范圍內的其它近40個試點城市將會陸續啟動對應補貼措施，比亞迪新能源的前景十分可期。”趙宇分析。

根據比亞迪銷售有限公司副總經理李云飛公布的銷量數據，“秦”1-4月累計銷售3294輛，而因產能受限未交付訂單已經超過7000輛。李云飛表示，比亞迪計劃2014年將銷售“秦”1.5萬至2萬輛，e6電動車5000輛。

而比亞迪電池廠主管新能源汽車項目經理殷覺琳亦表示，比亞迪目前正在進行電池擴產建設，年內建成后“秦”的產能將提升到每月2000輛。可見，穩坐新能源汽車銷量頭把交椅的比亞迪獲得工信部的獎勵指日可待。

十年耕耘后，王傳福認為2014年將是比亞迪新能源車商業化的拐點之年。新能源汽車宏觀環境的解凍的確為比亞迪的“提速”創造了空間。國內最具標桿意義的兩座新能源車消費城市——北京和上海分別公開了新能源汽車的準入目錄。更重要的是，隨著新能源汽車政策的密集發布，新能源汽車的大面積推廣已進入實質性的加速階段。

在比亞迪汽車銷售有限公司總經理侯雁看來，從產業鏈角度而言，特斯拉與比亞迪并非是競爭關系，“特斯拉目前只是做了一個產品，而從技術上看，特斯拉在技術集成以及電動車概念上有創新，但比亞迪更多的是電池等核心零部件以及產業鏈的整合。”

然而伴隨著地方保護障礙的破除以及私人購買市場的啟動，如何通過優化的產品結構和市場推廣策略，在更加多元化的私人消費市場打造比亞迪的優勢，將是考驗王傳福能否打通新能源汽車產業鏈的關鍵所在。