在23日馬斯克完成首批上海車主交付儀式后，他也同時為坐落于上海金橋的中國首個超級充電站揭幕。充電網絡的完備與否將直接導致特斯拉今后能否在華取得長遠發展，而馬斯克已然深諳此道，并正在中國加速布局。

 

    就在特斯拉交付首批新車之后，特斯拉汽車將進入上海新能源汽車免費牌照上牌政策的好消息也隨即傳出。這無疑為馬斯克和特斯拉的在華首秀畫上了圓滿的句號。不過，一切才剛剛開始。

 

 

   大概再也沒有像特斯拉一樣的跨國車企，能夠在中國市場上還沒有任何基礎的情況下，就已經把企業的品牌形象傳播得那么“深入人心”。

 

   在人們眼中，特斯拉的創始人埃隆·馬斯克一直都擔任著汽車界“顛覆者”的角色，即使他沒有最終“如期”地出現在4月20日開幕的北京車展上，也并沒有令大多中國消費者感到驚訝。

 

   在4月22日北京站的首批車主交付儀式上，馬斯克首次出現在中國消費者與媒體的面前，然而當天馬斯克不僅要面對“群情洶涌”般的現場，其后還要處理來自數十位中國車主集體聲稱特斯拉不能如期交車的抱怨。

 

   4月23日，馬斯克又馬不停蹄地來到上海金橋開發區藍天路518號，為7名上海特斯拉車主交付了Model S的鑰匙。與事后普遍被媒體指責北京站當天會場秩序混亂不堪不同的是，上海站當天的場地安排則顯有秩序得多，圍觀群眾都被遠遠隔在了馬路對面。

 

   由于當天還是中國首個超級充電站的揭幕儀式，馬斯克的心情似乎不錯，臉上一直始終保持著微笑。據特斯拉官方稱，這是特斯拉在中國區域興建的第一個超級充電站，也是全球第一個安裝太陽能裝置、建設速度最快的超級充電站。同時，嘉定區的超級充電站也在密鑼緊鼓地建設中。

 

   4月24日，兩輛紅色的Model S出現在第二屆中國(上海)國際技術進出口交易會的展館中，這是自去年宣布進入中國市場后，特斯拉首次在公共場合 展出其車型。作為全場唯一一家參展的汽車 企業，與其他一眾如通訊、制藥、信息、醫學、新能源等企業相比起來，其紅白相間為主色調的展臺顯得格外突出。與其他企業展臺門前寥寥無幾的參觀者不同，特 斯拉的展臺門前排起了長長的兩條人龍。時代周報記者詢問后發現，原來人們排隊是為了能坐進Model S里進行參觀，而且每次只能坐進3名觀眾。“我都排了快十五分鐘了，估計還得排個三十到四十分鐘吧。”一位大爺望著身前面長長的人龍，無奈地對記者表示。

 

   除了排隊等待“參觀”Model S的人龍，展臺周邊還時不時聚集著前來圍觀駐足的參觀者或參展商。他們都對這輛紅色的電動跑車流露出極大的興趣。絡繹不絕的詢問人群讓在場的四五位工作人員有些難以招架。

 

“那車是挺好的，不過也就是富人能買得起。我們也就是只能去看看而已。”特斯拉展位對面一參展商對時代周報記者說道。

 

 

   自2012年的秋天起，特斯拉便開始啟動超級充電站的建設，至今在不到2年的時間內，已完成了100個站點的建設，成績斐然。

 

   而位于上海金橋開發區的超級充電站落成，不僅是特斯拉首個在中國建成的超級充電站，也是其全球范圍內第101個超級充電站。

 

   與在美國建設特斯拉超級充電站需要兩個月左右的周期不同，上海金橋這個超級充電站的施工僅有12天，速度之快已然讓馬斯克也感到“不可思議”。

 

   4月28日，時代周報記者再次來到該充電站。偌大的場地顯得空蕩蕩，充電站的門口則被兩個鐵柵擋著，“金橋·特斯拉”幾個大字顯得尤為搶眼，偶 爾會有幾個附近路過的居民駐足拍照。充電站的工作人員告訴時代周報記者，24日凌晨至25日上午陸陸續續有5位車主前來充電站完成充電，隨后幾天就再沒見 過有車來過這里，“入口用鐵柵攔著是不讓其他車輛進來充電”。

 

    上述工作人員對時代周報記者表示，超級充電站采用電網電能和太陽能聯合供電，可以提供24小時不間斷的快速充電服務。“由于是24小時開放，所以我們這邊都是輪班來進行看管的。”

 

“對面的銷售展示中心還沒建好，目前超級充電站是我們（金開市政工程有限公司）幫他們管理。我們幫他們看管的目的除了要確保場內設施的完全外，還有確定這個場地是專供特斯拉車主充電的停車場。”金橋開發區管委會副主任李幼林對時代周報記者表示。

 

    記者同時留意到，充電站的對面是一家外圍都裹著白色幕布的建筑物。據了解，這將是特斯拉未來在上海的“總部”。李幼林對時代周報記者透露，目前 超級充電站與馬路對面的銷售展示中心的場地都是以租賃的方式提供給特斯拉，租金大概是比市場價低了10%，而且要求特斯拉按十年分期的支付方式繳納租金。

 

    據了解，該座即將投入使用的集展示、體驗、維修等功能于一體的銷售體驗中心僅是特斯拉與浦東新區人民政府簽署的戰略合作協議中的第一條。此后，特斯拉還將在金橋南區（海關監管區）建立維修保稅倉庫以及承諾將優先在浦東設立汽車制造廠。

 

“我是從美國總部那邊過來的，現在正在北京總部接受培訓，但上海這邊的銷售店何時開張，我也不是很清楚。”在充電站投入使用當天，特斯拉一內部工作人員對時代周報記者說道。

 

“目前這個銷售展示中心的完工時間要取決于特斯拉內部設計的進度，因為一旦這個設計方案落實了，我們這邊施工的時間不會很長的。”李幼林對時代 周報記者透露，由于現在該中心的內部設計圖紙都還沒出來，因此原來打算在今年6月建成的銷售展示中心現在也不確定能否按時開業迎客。

 

“我們當然希望特斯拉把總部建在上海，加上如果建廠的話我們也向特斯拉表示能否優先考慮在浦東。”李幼林表示，特斯拉那邊也表達了同樣的愿望，但目前一切還在溝通協調中。

 

據時代周報記者了解，上?？偣灿?個汽車產業基地，從產值來說金橋應該是最大的一個，占到一半左右，整個汽車產業的配套也比較完善。此外，金橋 的區位優勢也比較明顯，外籍人士與外資企業相對較多。“當特斯拉聽說我們金橋有60多家世界500強企業時，特斯拉也就感覺這個區域的氛圍比較適合他 們。”李幼林對記者說道，“目前我們也在和特斯拉溝通下一個超級充電站的選址，或許會選在臨港，并且整個長三角區域也在考慮布點建超級充電樁。”

 

值得注意的是，雖然特斯拉將首家直營店開在了北京，但目前中國首個超級充電站卻率先落戶在上海，顯然這并不是特斯拉中國管理團隊愿意看見的局面。

 

 

在特斯拉的官網上，有關亞洲超級充電站的建設版圖與美國和歐洲相比起來，顯得稀疏而零散。圖中除了北京、上海、廣州、成都和重慶這五個城市有紅點標記之外，再無其他城市。

 

“將來我們會把這種充電樁建在高速公路沿途的站點上。”特斯拉一內部人士對時代周報記者說道，但至于這個計劃何時實現，她也對記者表示目前仍無相關信息可透露。

 

據媒體報道，特斯拉正在滬寧高速公路沿線布局，每200公里建一個充電站，這樣長三角之間的城市就可以全部打通。與此同時，特斯拉也正在和深圳、廣州、杭州等地的政府進行協調、洽談。

 

眾所周知，特斯拉之所以在美國市場賣得那么火，很大程度上是來自其充電樁的能源供應商—SolarCity的貢獻，而特斯拉在中國后如何復制并建立起相應的充電網絡，是決定其今后能否在華發展的關鍵。

 

據了解，SolarCity是一家集太陽能發電系統設計、融資、安裝和監控服務為一體的提供商，主要通過與終端消費者簽訂能源采購合約 (PPA)收取租賃費盈利。此外他們還與投資方共同享受政府的返現、稅收補貼等，同時住戶以支付月費的方式租賃太陽能電池板，也省去了購買設備和安裝的大 筆開支。

 

而特斯拉汽車超級充電樁在全球建設進程的如火如荼，對SolarCity的發展來說，也是無往而不利。

 

顯然，SolarCity的發展模式在時下中國新能源車市場發展仍不成熟的形勢下，仍然無法實現，因此，特斯拉在中國的發展上可以說是“被砍斷 了一條腿”，只剩下自己孤軍作戰。同時亦有業內人士評論稱，“就算特斯拉能搞定電網，但中國的高速公路全部是分片經營，京滬高速，跨了那么多省份，每個省 份境內的高速公路都是省屬國企壟斷經營。超級充電站的建設還是很麻煩的。”

 

中國電力企業聯合會標準化中心副主任，能源行業電動汽車充電設施標委會秘書長劉永東早前亦發表文章稱，特斯拉超級充電站僅靠宣傳的用光伏就能滿 足充電需要顯然不現實，若其要實現穩定供電，而不靠公共電網，那么超級充電站必須配備儲能電池，這樣的話，其超級充電站造價必會大幅上升。因此，未來與國 家電網如何合作，將成為特斯拉今后能否繼續推進在華業務的一大關鍵。

 

不過，特斯拉的進入在有形和無形當中也促使了中國新能源車市場逐漸出現變化，一連串的市場反應正在發生。

 

4月30日，國家電網湖北省電力公司宣布稱，湖北即將啟動京港澳高速湖北段電動汽車快速充電設施建設。到2015年，京港澳高速公路全線將建成智能充電服務區，屆時電動汽車可從北京開到香港。

 

據悉，在京港澳高速湖北段，每個快充站將部署４臺120千瓦分體式充電機，可同時供８臺電動車充電，一般只需20分鐘可充電80％，提供150-200公里的續航里程。

 

特斯拉一位銷售人員對時代周報記者說道，現在這個超級充電站目前僅供特斯拉的車型使用，其他品牌的電動車仍無法使用，“但特斯拉則可以使用其他的充電樁進行充電。”