2月18日上午10點，法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）公關總監(jiān)Jean-Baptiste Mounier在北京與東風汽車公關部門緊張商討如何發(fā)布PSA歷史上最重大的事件之一：當天，他們將和東風汽車簽署諒解備忘錄，確定東風汽車入股PSA，正式成為歐洲第二大車企的三大股東之一。

這是PSA預設的時間點——通過宣布完成融資計劃，避免一天后（2月19日）將公布2013年財報，可能對資本市場產(chǎn)生巨大的負面影響：相對于虧損50.1億歐元的2012年，2013年PSA全球銷量下滑4.9%，至281.9萬輛，業(yè)績報告可能更加難看。

陷入泥潭的PSA一直處在焦慮中。2月7日，PSA集團放下高傲，派出談判團隊前往中國，在法國政府團隊的陪同下，與東風汽車高層進行最后階段的談判。

“這一階段的談判滿足了東風汽車的一些要求，限制條件有所放寬，東風在技術和產(chǎn)品上的訴求給予了一定的滿足。“一位知情人士對《21世紀經(jīng)濟報道》稱。而一個月前，朱福壽也曾對21世紀經(jīng)濟報道記者袒露入股初衷，“希望與PSA進行技術資源共享“。

與東風汽車這次的談判，是菲利普·瓦蘭最后一次以PSA集團CEO的身份執(zhí)行重大決定。他的續(xù)任者是卡洛斯·塔瓦雷斯，PSA已經(jīng)宣布其將在下個月正式接任。

卡洛斯·戈恩打造的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟被認為是全球最開放的車企聯(lián)盟，而塔瓦雷斯曾是雷諾COO，其處理多方聯(lián)盟的管理能力以及在汽車行業(yè)多年的從業(yè)經(jīng)驗是標致家族，也是法國內(nèi)部輿論普遍看好他的主要原因。

最大限度滿足東風

根據(jù)最終敲定的方案，東風汽車與法國政府各出資8億歐元，收購PSA約14.1%的股權，由此形成了標致家族、東風汽車、法國政府三個大股東持有同等比例股份的大股東架構。

這一協(xié)議大體上與今年1月19日，PSA監(jiān)事會批準的30億歐元增資計劃相符，其余16億歐元將通過原有股東融資或發(fā)行新股的方式，在市場上公開募集。

最終的方案令PSA集團大股東標致家族的保守派代表監(jiān)事會主席蒂埃里·標致和激進派代表標致家族基金會負責人羅伯特·標致都眉開眼笑，最為關鍵是，東風汽車擔心的限制條件也進行了放開。

東風獲得的成績是，PSA放開了對于技術轉讓、研發(fā)和產(chǎn)品輸出等的嚴苛限制。但這一決定，又導致了法國政府和法國輿論對于PSA未來削減在法國投入、影響法國經(jīng)濟和就業(yè)的擔心。

與吉利完全并購沃爾沃不同，按照目前三方對等股權入股PSA，東風并不能在董事會上獲得真正的話語權。如果再在重大決策上發(fā)生分歧，法國政府必定站在標致家族方。

這是東風最不愿意看到的局面。如果在談判期沒有獲得優(yōu)勢協(xié)議，東風入股PSA最終可能淪為一般性的股權投資。

為了改變這種狀況，在整個談判過程中，東風一直探討兩個方面的訴求獲得可操作性保障：東風期望獲得一整套的研發(fā)技術，使得神龍公司具有完整的本土研發(fā)能力；產(chǎn)品引入不再完全受制于外方。

盡管雙方在中國的合資公司神龍公司有自己的研發(fā)中心，但其作用只在于接收PSA方面的圖紙和生產(chǎn)工藝改進，并沒有實質(zhì)性的研發(fā)能力。去年年底東風已經(jīng)確認全資收購PSA在中國的研發(fā)中心，但該中心也局限于局部開發(fā)。

東風要求PSA逐步提供包括動力系統(tǒng)研發(fā)在內(nèi)的核心技術研發(fā)能力的支持，使得東風在整合東風技術中心、神龍和PSA三方的資源后，其研發(fā)體系不僅能為神龍的新工廠輸送PSA品牌產(chǎn)品，也能輸送東風自主品牌產(chǎn)品進行生產(chǎn)。

實現(xiàn)這一目的的方式最終被列入?yún)f(xié)議中：合資公司神龍將生產(chǎn)標致雪鐵龍和東風風神品牌的汽車，共用平臺和供應鏈，以及分擔研究和開發(fā)成本。

這種深度的合作可能為雙方創(chuàng)造出更為廣闊的市場空間，東風承諾將為PSA獲得更大的市場份額作為回報：在未來3至4年內(nèi)神龍公司在中國的年產(chǎn)量提升至100萬輛，主銷亞太區(qū)市場。

塔瓦雷斯下一步

針對是否引入中國東風集團，PSA集團大股東標致家族曾分成保守和激進兩派：保守派強烈要求保持標致家族大股東的地位，反對同等股權的大股東進入；激進派認為引入東風對PSA更有利。

在長達9個月的談判中，兩派的力量角逐催生出了四套入股方案。從上述知情人士透露的信息看，東風與PSA在簽署諒解備忘錄前達成的一致性意向，采用了折中兩派力量的方案。

瓦蘭為了平衡法國政府和輿論，在2月12日發(fā)布了確定PSA將來仍把法國作為根基的社會契約：PSA保證2016年達到至少在法國原產(chǎn)100萬輛汽車的規(guī)模；2014年-2016年在法國投資15億歐元；2016年在法國的研發(fā)量超過75%，以及在法國的每一個組裝工廠都至少啟用一條生產(chǎn)線。

為了表達決心，瓦蘭還公開表態(tài)：“PSA是法國工業(yè)的一支重要力量，也是法國文化遺產(chǎn)的重要組成部分。堅持在法國的根基地位是公司的成功關鍵，讓我們一起完成開發(fā)技術和制造的目標。“

接下來令東風擔心的問題是，如何保證未來PSA管理層能貫徹這一思路。現(xiàn)實情況是，2009年接任PSA 集團CEO的瓦蘭已經(jīng)62歲，決定在完成引入東風拯救PSA后便隱退；東風自身并沒有國際化車企管理經(jīng)驗，需要繼任者信任東風并給予支持。

標致家族最終相中了原雷諾COO卡洛斯·塔瓦雷斯，他不僅和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩一樣具有野心，而且在管理上比原PSA高層更具國際眼光，這也是法國輿論看好其的主要原因。

塔瓦雷斯至少有兩個優(yōu)勢：曾在2009年憑借一己之力為日產(chǎn)在北美市場力挽狂瀾，有歐洲以外市場的管理經(jīng)驗；因為雷諾-日產(chǎn)與東風合資，塔瓦雷斯對東風汽車和中國市場都有較深了解。

但是，隨著PSA與東風關系的親密，中國對于PSA全球戰(zhàn)略重要性的凸現(xiàn)，塔瓦雷斯下一步的中國戰(zhàn)略非常重要。

在瓦蘭執(zhí)政期間，PSA一心要在中國一手托兩家的戰(zhàn)略終于有所突破，雪鐵龍DS品牌花落長安PSA，與長安項目的大投入，對于在歐洲慘淡經(jīng)營的PSA可憐的現(xiàn)金流，無疑是雪上加霜。

“親東風“政策推出之后，如何平衡東風與長安的關系，DS項目如何盡快盈利，將決定塔瓦雷斯領導下的PSA在中國乃至全球戰(zhàn)略的成敗。