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進口車數據

扭轉頹勢 進口車市場結構會否更趨合理

時間: 2015-10-13      來源: 中國經濟網
作者:信息部

中國經濟網汽車頻道轉發的一條消息稱:“節日期間,1.6L及以下進口車同比增長1倍,是增幅最高的細分市場”。這表明,“十一”前,國務院常務會議提出的“對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅”政策,立刻得到消費者的積極響應。

那么,這項為期一年多的刺激“新政”,對汽車行業的影響會是怎樣的?中國經濟網汽車頻道《濤濤不絕》欄目,將從產業發展、市場格局和企業走向的高度,對此進行系列解讀和分析,今日推出第二篇《濤濤不絕:扭轉頹勢 進口車市場結構會否更趨合理》。

“購置稅減半政策的推出,對于小排量進口車消費會帶來一定的促進作用,但影響有限。未來,進口車市場或將呈現出“兩頭大,中間小”的局面。大排量車型依然會是主角”,國機汽車王存對中國經濟網記者分析說。

在今年汽車市場整體疲軟的大環境下,進口車市場同樣面臨嚴峻形勢,需求出現大幅下滑。

中汽協統計數據顯示,今年8月,我國進口汽車7.9萬輛,同比下降37%。今年前8個月,共計進口汽車70.9萬輛,金額總計1822.7億 元。進口車數量同比下降25.6%,總金額同比下降27.7%。對此,有人形象地稱,多年來高速前行的進口車,突然遭遇“急剎車”。

那么,自10月1日起實施的“1.6排量購置稅減半”政策,對于我國的進口車市場將會帶來怎樣的影響?會否撬動小排量進口車的消費,并對進口車市場車型結構帶來優化,使其更趨合理嗎?

為此,中國經濟網記者采訪了國機汽車股份有限公司市場部高級經理王存,王存認為,購置稅減半政策的推出,對于小排量進口車消費會帶來一定的促進作用,但影響有限。

一直以來,SUV產品,特別是大排量SUV已成為進口車市場的主力。然而,隨著人們環保意識的逐步提升,國家排放標準的日益嚴苛,以及受到反腐工作不斷加強等影響,這類車型正變得與此不相適應。

王存繼續表示,從以往經驗來看,2009年進口車市場的增長,更多是來自“4萬億刺激政策”的帶動,而非購置稅減免政策。當時,隨著社會財富的增長,進口車消費人群更傾向于購買高價車,特別是進口SUV,其在進口車的比重高達三分之二。

事實上,各車企為了滿足排放法規,進口車型已經向小排量有了一定程度的傾斜。1.6升及以下排量進口車占進口車總量的比重,已經從2009年時 的5%,提升到了目前的10%-11%。這表明,很多車主已經開始接受更精致的、有品位、個性化的進口小排量車型,另一業內人士分析。

未來,進口車市場或將呈現出“兩頭大,中間小”的局面。大排量車型依然會是主角,但同時,各車企為了滿足部分消費者的個性化需求,對于更小排量的車型也會有所顧及,例如1.2升排量的車型,王存告訴中國經濟網記者。

相比2009年,此次的購置稅政策,確已不具備當時的“天時地利”。然而,我們也應看到,國家之所以會選擇1.6升及以下排量,正因為其所代表 的是國家戰略層面對于汽車產業的引領,是一種政策的調節。畢竟,確定支持新能源、發展小排量才是此次國務院常務會議的主要內容,才是未來汽車產業的發展方 向,有汽車觀察人士這樣給中國經濟網記者解析。

政策一出,市場也立即做出了反應。“十一黃金周”期間,來自北京北辰亞運村汽車交易市場的數據顯示,1.6升及以下進口車同比增長1倍,是增幅最高的細分市場。

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