一、5月二手車周度交易走勢

注：本周按5個交易日計算

5月第一周日均交易量5.14萬輛，環比上周增長1.26%，從交易趨勢來看“五一”長假后交易量雖有小幅上揚的勢頭，但明顯上升動力不足，日均交易規模仍處在低位區域徘徊，跟去年同期的五一長假后日均6.19萬輛相比仍存在明顯差距。而且，目前北京、鄭州等地也加強了疫情管控力度，5月市場復蘇壓力依然很大。

據4月份二手車交易量來看，僅有110萬輛，同比下降26%，明顯低于市場預期。4月份的市場行情對二手車經銷商的經營信心帶來很大的沖擊。經調研，經銷商認為疫情的不確定性仍是影響5月份市場景氣度的最主要因素，同時一半以上的經銷商認為，消費者的購車需求仍會持續降低，不論是客流還是成交量較2021年同期均會有30%以上的降幅。而且伴隨五一假期的結束，二手車行業也將進入傳統的淡季時期。在5月份各地疫情防控形勢逐步好轉，會有一部分在3、4月份被延遲的消費需求在5月份轉化。但目前來看不足以支撐5月的交易量與同期相比有明顯的上漲，因此建議經銷商在本月的經營策略依然保持謹慎的態度，適度控制庫存水平和庫存周期，盡快回籠資金。

同時，我們也看到日前國務院辦公廳印發《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟分刑岢觯办柟掏卣怪攸c領域消費，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和智能家電下鄉，推動品牌消費、品質消費進農村?！比珖鞯胤e極響應，如廣東、山東、福建、江西、重慶、沈陽等地紛紛出臺鼓勵汽車消費的相關政策，大力促進新能源汽車消費、推動汽車消費升級、開展以舊換新補貼等一系列措施將有利于解決二手車行業企業紓困，提升行業回暖。

二、5月二手車市場區域周度分析

從各區域的交易情況來看，本周西南、西南和中南地區交易量出現小幅下滑，其它地區均呈現上漲趨勢，但同樣是日均交易量漲幅并不明顯。

具體來看，首先華東地區日均交易量1.10萬輛，環比上周增長15.05%， 以上海為中心的二手車交易市場仍然處于停業狀態，4月下旬杭州的市場也全面暫停，本周均有所好轉，華東地區的增量基本來自于杭州，但整體華東地區的市場規模只有疫情的三分之一左右，要恢復到往日的客流及成交還需一段時間。東北三省之中黑龍江、吉林等地的重點交易市場于5月5日之后陸續恢復正常營業，遼寧地區的客流量也開始回升，目前總體來看東北地區的日均成交量僅有之前的不足三成，但預計后期會有明顯恢復。與東三地區緊密相關的當屬華北地區，本周日均交易量0.54萬輛，從近兩周的數據來看是小幅增長的態勢，但跟4月份的華北地區相比有了明顯的下降，主要原因還是北京近期的疫情直接影響市場交易量急速下降。中南地區日均交易2.34萬輛，環比上周雖下降1.41%，與4月同期相比呈現了明顯的增長，增量主要來自于廣州、南寧以及湖北的武漢地區，預計后期市場還會持續上漲。

西北地區日均交易量0.15萬輛，與上周相比下降了8.9%，連續兩周的持續性下降主要是因為例如蘭州、西安等地均出現比較明顯的下降。同屬西部的西南地區是3月份以來受疫情影響比較小的區域，本周日均交易量0.94萬輛，環比下降了7.61%，主要來自于成都和重慶的市場波動，貴州和云南地區都有上漲趨勢，預計后期持續看好。

綜合來看，五一長假后的一周交易量有小幅上揚，但明顯上升動力不足，日均交易規模仍處在低位區域徘徊。二手車經銷商對于5月份的市場預期普遍表現不高，持相對謹慎的經營策略。

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