2012年國家剛開始推廣新能源汽車，家住北京的李先生順勢購買了一輛純電動汽車。由于電池性能衰減，李先生想換輛新車。這個看似最平常不過的想法，卻在他處理舊車時遇到了阻礙。當他開著這輛花了近10萬元買的純電動汽車，在二手市場上轉了一圈，大部分車商都是搖頭拒收，愿意收購的也只肯出不到一萬元的低價。

與新車市場對新能源汽車的熱捧不同，二手車市場卻對新能源汽車持以冷漠的態度。由于評估標準缺失、流通體系不健全，即便有收購的，車輛的保值率也非常低，車主叫苦不迭。

首批新能源車進入置換期

“幾年前的純電動汽車技術比較落后，電池續航里程每年都有衰減，現在開起來已經快不能滿足日常出行需求了。”李先生告訴汽車商報，面對當前電池技術更先進、動力性能更好的新款純電動汽車，他換車心情很迫切。在北京，政策規定每人名下只能有一輛新能源汽車，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車不能處理的話，他就無法購買新車。

記者走訪北京的部分舊機動車交易市場發現，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當記者詢問是否收購新能源二手車時，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業務。

在北京花鄉二手車交易市場，一位二手車商告訴記者，當前，新能源汽車因為壽命和安全等不確定性，導致保值率沒有通用的計算方法，評估體系缺失。所以，現階段還沒有標準能成為衡量新能源二手車收購價的因素。

中國汽車流通協會副秘書長沈榮告訴汽車商報記者，對于新能源汽車的電池、電控等技術，二手車商幾乎不懂，自然不敢入手。另一方面，由于新能源汽車這幾年才興起，新車普及率不高，二手車市場還沒有形成規模。

記者了解到，目前新能源汽車推廣仍然主要集中在北京、上海、廣州等一線城市，這些城市的周邊省市對新能源汽車接受程度還不太高，充電樁建設也不夠便捷。同時，與傳統燃油車相比，新能源新車銷售尚在推廣階段，購買新車的政策很多，因此新能源二手車的需求非常少。而與之對應的是，在不久的將來，越來越多的新能源二手車將面臨置換問題。

記者查閱資料發現，中汽協在2012年初首次發布我國新能源產銷數據：2011年全年純電動汽車共銷售5579輛。以普通燃油汽車5年左右進入置換期推算，已經有部分新能源車主進入到二手車置換期。而隨著新能源汽車普及的不斷加大，今后，這一問題將更為突出。

回購需國家政策引導

可以看到的是，隨著新能源汽車推廣的不斷深入，未來的電動汽車性價比肯定會更高，整體質量也更佳。那么，消費者手中的二手新能源汽車該如何處理？新能源二手車置換的問題又該如何解決？

記者了解到，部分新能源車企已經著手解決新能源車二手車的回購和置換問題。如北汽新能源在今年8月底推出新能源車置換政策，以當地市場售價的45%～55%回收消費者手中的二手新能源車輛，同時補貼5000元。而在此之前，東風日產啟辰品牌推出首款電動車晨風時，承諾在使用5年之后，東風日產官方回購價格將不低于5.5萬元。比亞迪也在去年開始以深圳作為試點城市，回購新能源二手車的價格最高可以達到購買價格的85%。與目前二手車市場對新能源汽車的冷漠來說，官方的回購動作對于車主來說，無疑是福音。

目前國家針對新能源汽車所制定的政策大多覆蓋的是新能源汽車新車銷售，二手車市場方面的政策則有所缺失，只能由汽車企業“出面”解決。值得注意的是，廠家的回購政策非常局限，只針對本品牌的新能源車進行置換回購，并不利于整體二手新能源汽車市場的流通。

沈榮表示，新能源汽車和傳統汽車一樣，在總量達到一定規模后，都需要二手車市場的正常流通來做保障。很多的二手車企業已經開始注意到新能源二手車，但由于相關政策還未跟上，所以二手車市場對新能源二手更多的是持以觀望的態度。他指出，關于新能源二手車的回購計劃及評估體系應該由國家牽頭推動，并且越早越好，這樣才有利于新能源二手車行業的健康發展。