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二手車數據

外遷遇瓶頸 二手車流通或進入惡性循環

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     眾所周知,現在汽車產業在全民治理霧霾的大環境下已經飽受詬病,而如何讓全國近億輛環保不達標的用車加快流通交易,則將成為新型二手車交易必備的市場功能。不過從目前越來越嚴格的限遷政策來看,區域之間因為環保限遷流通受阻,在用車置換交易持續低迷,已經開始導致全國性二手車交易進入一個“惡性循環”。

            
 

限遷導致二手車區域流通越來越難

在目前的市場環境下,只有加快在用車交易置換,才是有效降低汽車排放的良方,但是最近幾年以來,各地由于環保壓力,陸續出臺嚴格的限遷措施,導 致國3甚至國4的二手車在全國流通受阻,各地超過80%的車輛只能通過違規外遷交易才能進入全國市場,造成二手車價格持續下滑。因此一些排放標準低的老舊 車型,價格一落千丈,這一狀況導致在用車置換新車積極性降低,反過來給環保再次帶來壓力。

北京市兩年前開始實施外遷補貼政策,但是盡管補貼額度全國第一,仍然不能最大限度刺激在用車加快淘汰更新,在今年反而持續低迷。根據1、2月份的統計,因為全國范圍內限遷城市增多,二手車市場持續低迷,車商信心指數繼續下挫。

一些專業人士分析認為,目前國內的二手車市場仍然處于發展初級階段,二手車交易以經紀、流通為主,并未進入品牌化經營,因此本地二手車置換業務容易受到全國限遷大環境的影響,如果不設計、規劃全國二手車流通政策,二手車流通方式必將制約環境治理。

二手車違規外遷成普遍現象

作為治理汽車污染的先導,淘汰非環保車成重中之重,北京市已經在多年前開始加快這一步伐,到今年為止僅剩1.5萬余輛黃標車,但是從50萬輛減 至1.5萬輛,各地是否都能從中有所借鑒呢!答案是否定的,在淘汰黃標車的初期,黃標車的交易已經開始顯露中國二手車交易流通的弊端。

那么全國在用黃標車都流到哪里去了呢!據透露,真正進入報廢廠的黃標車僅占一成左右,大部分一線城市的黃標車通過市場流向了三四線城市,即使當 地實施嚴格的環保限遷政策,一個有利可圖的車型仍然通過“遷黑”進入當地市場,對于大部分偏遠地區的人而言,一輛車價格在萬元左右具有相當大的誘惑力,即 使在當地無牌車輛使用;另一個方面,一個高端的進口黃標車,更是通過全國市場流通以“死檔車”手續的方式進入外地市場,這些車型雖然屬于黃標車,但是車況良好,并不適合一次性報廢。

二手車商 期待交易政策創新

就在上周,中國汽車流通協會向有關部門提交了“建立二手車臨時產權登記制度”的建議,但是至今并未有任何反饋。根據這項建議,類似上海一樣,即二手車被商家收購后,給商品二手車一個編碼,這個編碼可以用一個臨時性號牌來區別,并以這輛車的編碼替代號牌進行流通,但不能上路行駛,同時給流通環節的商家進行臨時產權登記。贊成這一建議人士表示,這一建議出臺的背景并不僅僅是提升車商交易的便利性,更重要的是讓二手車商品化,讓二手車接收地能在稅收上獲得一定的實惠,為未來二手車全國大流通打開政策壁壘。

目前二手車全國大流通受阻,已經形成一種惡性循環,一邊是處于環保壓力下,大力推動在用車更新淘汰,而另一邊又是限制二手車進行遷入交易,二者在市場形成的反作用力,已經成為制約二手車市場發展的主要因素。當務之急,唯有出臺政策,大力扶持二手車全國流通,從根本上盤活在用車市場,介入品牌經營,在流通環節加強對在用車管理,從而降低1億輛環保不達標的在用車的排放,而不是單純的“一刀切”。

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